A2A
En realidad, el automóvil puede moverse a una velocidad más alta en la marcha atrás que en la primera marcha, ya que la relación de transmisión en la primera marcha es mayor que la relación de marcha en la marcha atrás y cuanto mayor sea la relación de marcha, mayor será la reducción de la velocidad.
Si observa la figura a continuación, la combinación de marcha atrás contiene un engranaje adicional llamado engranaje loco (el que está en color verde) además de engranajes en el eje de transmisión y el eje de transmisión para cambiar la dirección de rotación del eje de transmisión a la rueda. Este engranaje es de menor tamaño y cuando se engrana con el engranaje inverso más grande en el eje de transmisión reduce su velocidad por ley de engranaje (n1d1 = n2d2), es decir, cuando este engranaje pequeño gira a una velocidad específica, el engranaje en el eje de transmisión rotará a una velocidad más baja que resulta en una velocidad más baja al revertir el automóvil.
- ¿Hay algún proyecto de ingeniería mecánica de código abierto?
- ¿Cómo fue la mecánica de la sesión de la 30a tarde de gate 2016?
- Cómo calcular el par del actuador de movimiento lineal eléctrico
- Cómo calcular el cambio de presión del combustible que pasa a través de un intercambiador de calor con temperatura conocida de entrada y salida
- ¿Cómo se comparan los sobrealimentadores con los turbocompresores?
Esta es una caja de engranajes de malla deslizante.
Fuente de la imagen: Google Images
Esta es una caja de engranajes de malla constante. Aquí el principio es el mismo, solo los engranajes permanecen en contacto todo el tiempo. El engranaje loco (que se muestra en color de voilet) está en malla con el engranaje en el eje intermedio y el eje de transmisión.
Como puede ver, la marcha en el eje de transmisión para marcha atrás es más pequeña que la de la primera marcha, por lo que la velocidad en marcha atrás es mayor que la velocidad en la primera marcha.
Pero dado que conducir el automóvil en reversa es más complejo ya que la dirección es más sensible en reversa, la vista no es clara en ambos lados, la distancia entre el automóvil y otros objetos no se puede juzgar tan fácilmente como al conducir hacia adelante, por lo que se recomienda conduzca despacio en reversa.
Además, el diseño del vehículo prohíbe que se mueva a mayor velocidad. El arrastre en la parte trasera del vehículo es más que en el frente. El sistema de suspensión está diseñado para ayudar a avanzar y no a la inversa. Las ruedas están alineadas para ayudar en el movimiento hacia adelante. El centro de masa, la forma del automóvil, la aerodinámica, etc. también juegan un papel importante en la decisión de la velocidad.
Se pueden lograr velocidades más altas modificando el sistema de transmisión y todos los demás sistemas, pero sería una tarea muy tediosa, aún no se podría lograr una velocidad apreciable.
Algunos vehículos están diseñados para funcionar a velocidades comparativas tanto en dirección de avance como de retroceso, como grúas, rodillos y todas las máquinas de movimiento de tierras pesadas, pero su velocidad de avance general tampoco es muy alta. Sin embargo, las locomotoras ferroviarias pueden funcionar a velocidades más altas en ambas direcciones porque está diseñado con cabina de piloto en ambos extremos y su sistema de transmisión también está diseñado de esa manera. La locomotora con cabina de piloto individual también puede funcionar a velocidad comparativa en reversa.
Paz.