Los sobrealimentadores y los turbocompresores son sistemas de inducción forzada que se utilizan en automóviles. Su objetivo principal es aumentar la potencia del motor.
Sobrealimentadores
- El compresor está conectado al cigüeñal, lo que permite que el aire se comprima a una densidad más alta, extrayendo así más potencia / unidad de combustible en comparación con un motor de aspiración natural.
- Dado que el cigüeñal gira rápidamente, la potencia adicional (impulso) entregada por el sobrealimentador es inmediata y no hay retraso.
- Los sobrealimentadores se utilizan para generar un impulso considerable en el rango bajo de RPM.
- Se requiere muy poco enfriamiento ya que no hay gases de escape involucrados.
- La conexión entre el cigüeñal y el compresor tiene un efecto parasitario. Dado que el cigüeñal se usa para rotar el compresor, parte del par producido por el motor se pierde al girar el compresor. Por lo tanto, la potencia extra total generada es menor en comparación con el turbocompresor del mismo tamaño.
Turbocompresores
- La turbina gira el compresor, que a su vez gira los gases de escape de alta velocidad que salen del colector de escape. En cierto modo, es una forma muy inteligente de utilizar los gases de escape.
- Para producir potencia adicional, los gases de escape deben alcanzar una cierta velocidad, lo que solo ocurre cuando el motor cruza el umbral de RPM. Por lo tanto, no hay impulso disponible desde las RPM de ralentí del motor hasta las RPM de umbral. Esto se conoce como turbolag. Esta es la mayor desventaja del turbocompresor.
- Los turbocompresores se utilizan para producir un impulso considerable en el rango alto de RPM.
- Los turbocompresores tienen que enfriarse con aceite ya que las temperaturas de los gases de escape son realmente altas, lo que requiere tuberías complejas.
- Una vez que se alcanza el umbral de RPM, el impulso producido es enorme, los conductores realmente pueden sentir una ‘patada’ en la espalda, cuando esto sucede.
- Una desventaja más del turbocompresor sería la pérdida de potencia durante el período de retraso del turbo. Durante este tiempo, el motor produjo menos potencia que una aspiración natural del mismo tamaño y tipo; en el mismo rango de RPM. Esto se debe al hecho de que la turbina actúa como un obstáculo para el flujo de gases de escape en el rango bajo de RPM.
Espero que esto ayude.
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Salud