Debería haber mencionado el tipo de su intercambiador de calor seleccionado, ya que existen diferentes enfoques y métodos para estimar la caída de presión para diferentes tipos de intercambiador de calor. La viscosidad de los fluidos se ve muy afectada por las temperaturas del lado de la carcasa y del tubo. Por lo tanto, este problema parece poco profundo, pero en realidad es un problema profundo de diseño de ingeniería que debe considerarse seriamente.
Digamos, considerando un intercambiador de calor de flujo cruzado ideal,
deltaP = [(4 * f) (G ^ 2/2 * rho) (μ_w / μ) ^ 0.14] N
deltaP = caída de presión
f = factor de fricción
G = velocidad de masa del fluido del lado de la carcasa
rho = densidad del fluido del lado de la carcasa
μ_w = viscosidad del fluido del lado de la carcasa a la temperatura de la superficie de la pared
μ = viscosidad del fluido del lado de la carcasa
N = número de filas de tubos (en una sección de flujo transversal)
- ¿Cómo se comparan los sobrealimentadores con los turbocompresores?
- ¿Cuál es la diferencia entre la resistencia de los materiales y la mecánica de los suelos?
- He oído que el motor de combustión de golpe y falla es altamente eficiente. En comparación con el motor de combustión moderno? ¿Por qué no se usa?
- ¿Cuál es la relación entre par y energía?
- ¿Cuál es el papel del sistema de engranajes en un vehículo?
μ_w y μ se miden de acuerdo con las temperaturas operadas. Por lo tanto, en la práctica, aplicamos el método LMTD para evaluar una temperatura media antes de calcular la caída de presión.