Con suerte, alguien que sepa más sobre locomotoras responderá esto.
Básicamente, sí, dos locomotoras de igual potencia en el extremo de la cabeza podrán tirar el doble de tonelaje. Además, se reducirá la posibilidad de deslizamiento de la rueda.
Si una locomotora se coloca en la parte trasera en lugar de directamente detrás de la locomotora principal, las dos locomotoras aún podrán tirar (empujar) el doble. El beneficio de la locomotora en la parte trasera es que reducirá el tirón de la barra de tiro en la parte trasera del tren, reduciendo así la posibilidad de una barra de tiro tirada (retirada) o un nudillo roto (parte del acoplador).
No estoy seguro del resto del mundo, pero en los Estados Unidos, Canadá y México, a veces una o más locomotoras también se colocan en el tren medio. Esto reduce aún más las posibilidades de deslizamiento de la rueda, barras de tiro tiradas o nudillos rotos.
- Cómo calcular la presión de frenado para una operación de frenado hidráulico
- ¿Por qué los refrigeradores no gotean agua como los aires acondicionados?
- ¿Por qué Scania recibe una respuesta abrumadora en India?
- ¿Cuál es el motor diesel de aspiración natural más grande y cuánto par por litro de desplazamiento tiene?
- ¿Por qué se produce un deslizamiento en la bomba alternativa?
Tener potencia distribuida en dos o más puntos en el tren también puede reducir la acción floja. La acción floja ocurre porque los acopladores tienen una pulgada (varios centímetros) de juego en ellos, al menos en América del Norte, y la holgura al entrar o salir puede romper los nudillos, tirar de las barras de tiro y descarrilar los autos. Las características de la línea ferroviaria que se atraviesa tendrán mucha determinación sobre la distribución de energía. Las líneas con pendientes pronunciadas son más susceptibles a la acción floja.
La razón de tener holgura en un tren es que a veces permite que se arranque un tren cuando es demasiado pesado para que las locomotoras arranquen todo el tren a la vez. El tren se puede comprimir con la holgura agrupada, y luego las locomotoras solo tienen que hacer rodar un vagón de carga cada vez que se ponen en marcha. (En América del Norte, los trenes de pasajeros no tienen holgura y están estrechamente acoplados. Por lo general, tienen mucha más potencia por vagón que los trenes de carga, por lo que pueden acelerar más rápido y mantener horarios más rápidos).