¿Cómo funcionan unas pocas gotas de combustible con el pistón del motor IC y girando el eje de los camiones?

Answer 1

No son las pocas gotas, sino la energía calorífica contenida en el combustible que se quema y se convierte en energía mecánica (con algunas pérdidas también) en el eje del motor, que luego hace funcionar el camión (por supuesto, los camiones suelen funcionar con motores diesel) a través de transmisión mecánica, nuevamente con algunas pérdidas.

Ligeramente informativo sobre lo anterior,

el combustible enviado por encima del pistón se quema y completa el proceso de combustión, que se denomina carrera de potencia, donde la energía se entrega al eje, donde, como en todas las demás carreras, a saber, las carreras de admisión, compresión y escape, la potencia se otorga al eje para lograr el propósito a saber, extraer aire-combustible, comprimir el mismo, expulsar los gases quemados. La energía neta disponible en el cigüeñal se usa para mover el vehículo.

Ahora, la potencia disponible en el extremo del cigüeñal del motor se transfiere a través del embrague (utilizado para activar y desactivar el cigüeñal desde la transmisión de la caja de engranajes para cambiar los engranajes), caja de engranajes (utilizada para seleccionar varias relaciones de engranajes a su vez el par requerido en la rueda extremo), unidad diferencial (para permitir que las ruedas corran a diferentes velocidades mientras toman una trayectoria curva y, por lo tanto, para evitar que se caigan) y otras unidades necesarias para la operación del vehículo, finalmente a la rueda.

La energía neta disponible en el extremo de la rueda es siempre menor que la energía disponible en el punto de combustible, lo que se denomina eficiencia térmica del freno.

Answer 2

Las gotas son demasiado. El combustible utilizado en los motores por ciclo de combustión es menor que una gota. El combustible se atomiza y se mezcla adecuadamente con aire creando una mezcla ‘casi’ explosiva. El trabajo del combustible es solo calentar el aire, los productos gaseosos producidos después de la combustión no agregan ‘mucho’ (representan una pequeña parte) de la potencia. Es el aire el que hace el trabajo real en los pistones de un motor. El aire se expande enormemente cuando se calienta durante la combustión y esto hace que el aire aumente enormemente su volumen. Este aumento en el volumen se aplica como presión sobre la cabeza del pistón y esta presión es la fuerza que hace girar el cigüeñal.

Si la relación aire-combustible es inadecuada o la relación de compresión es incorrecta, la mezcla aire-combustible explota en lugar de experimentar una combustión. Esta explosión, aunque no es tan poderosa como los gases en expansión, ni aumenta el rendimiento, causa más daño a los pistones, lo que lleva a una falla catastrófica del motor.

En los motores de gasolina, la mezcla se quema más rápido que en los motores diesel debido a las propiedades de la gasolina. Es por eso que se puede hacer que los motores de gasolina funcionen a velocidades mucho más altas de lo que los motores diesel pueden soñar. Sin embargo, el diesel de combustión lenta es la razón de las impresionantes curvas de par plano que tienen los motores diesel y los camiones que necesitan.

Answer 3

¡El valor calorífico de la gasolina es de 47,000,000 de julios por kilogramo!

¡El valor calorífico del diesel es de 45,000,000 julios por kilogramo!

Por lo tanto, un motor de 200 caballos de fuerza (correspondiente a un camión pequeño o un automóvil grande / SUV) necesitaría solo 3 gramos de gasolina por segundo. ¡Esto está en condiciones de máxima potencia!

En condiciones normales (por ejemplo, velocidad constante de 60 km / h), el consumo de combustible sería mucho menor (ya que el vehículo solo necesita superar los sistemas auxiliares de arrastre y potencia)

PS- La respuesta dada por Chandradhar Koneti explica los procesos que ocurren dentro de un motor IC bastante bien.

Answer 4

No se trata de unas pocas gotas, sino de la energía que se deriva de esas pocas gotas. En el motor, se inyecta una mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión y por chispa (en el motor SI) o por compresión (en el motor CI) se enciende la mezcla de aire y combustible. Esto provoca una EXPLOSIÓN CONTROLADA (o explosión), debido a la cual la presión aumenta abruptamente y el pistón se mueve hacia arriba.

Este es un proceso fundamental en un motor (SI / CI).

gracias por a2a Si hay alguna duda, por favor comente abajo.

Answer 5

Como todos decían, el tamaño no importa, pero lo que importa es qué hay dentro y aquí tenemos enormes paquetes de energía almacenados en cada átomo frente a los cuales esos ejes no son más que pequeñas partículas de material terrenal.