¿Cuál es el cálculo para determinar el par requerido para correr un kart eléctrico? Educación te da un futuro mejor

Entonces, comenté la respuesta de Prabhjot, pero por alguna razón olvidé mencionar algunos puntos sobre el material de karts eléctricos.

Yendo por un enfoque mecánico más simple:
Fuerza necesaria para mover el automóvil = Fuerza necesaria para superar la inercia + resistencia aerodinámica + Fuerza necesaria para escalar un gradiente (debe consultar las pautas de la competencia para encontrar la fuerza máxima de gradiente que pueda encontrar y, en consecuencia, encontrar la aceleración) + fuerza de resistencia a la rodadura .

Esta fuerza total es la fuerza total que deben suministrar todas las ruedas, por lo que creo que debemos dividirla por el número de ruedas y luego multiplicarla por los radios individuales de las ruedas para obtener el par en cada rueda (si los radios de todas las ruedas son iguales, también puedes multiplicarlo por radios y luego dividirlo por no de ruedas. Lo mismo). Esto le dará el torque en cada rueda. Ahora di,

La fuerza total fue de 400 N, obtienes 100 N en cada rueda. los radios delanteros son 5 y los traseros son 10. Entonces, si su eje de transmisión está conectado a los radios, entonces su par en la parte trasera es =
100 x 10 = 1000 Nm en cada rueda (Lol demasiado alto a la derecha: P)
ahora el eje de transmisión tendrá que proporcionar un par de 2000 Nm para mover ambas ruedas (ya que creo que el par y la potencia se dividen por la mitad en una transmisión / diferencial final estándar).

Ahora heres lo que pasa con los motores eléctricos. Tienen una amplia gama de par y RPM. Tradicionalmente, una transmisión por engranajes se usa para controlar la variación de torque producida por el motor IC en un automóvil. En el caso de un motor eléctrico, esto lo realiza el controlador. Varía la corriente y el voltaje para variar el par y las rpm, respectivamente.

Dicho esto, creo que podemos conectar directamente su motor eléctrico al accionamiento final. Déjame saber lo que piensas.

También debe verificar su motor para ver si el par generado es alto para conectarse directamente a las ruedas y se puede mover. Supongamos que necesita 20 Nm para mover el carro, pero su motor puede producir solo 15 adecuadamente sin sobreesfuerzo ni calentamiento. Entonces necesitas un engranaje reductor. Básicamente es una rueda dentada / engranaje que tiene un radio de engranaje conductor más alto y radios de engranaje conductor más bajos. Esto compensará la falta de torque. Tenga en cuenta que un par más alto = más aceleración pero menos velocidad máxima. Si la pista es un circuito pequeño con muchas curvas cerradas y curvas, creo que deberías ir a una aceleración más alta y usar esto, como Tesla que usa 8.35: 1 para proporcionar una aceleración asombrosa de 0 a 100 en menos de 5 segundos (no estoy seguro) sobre las cifras exactas).

Una cosa más. Como es eléctrico, recomiendo trabajar en Power o Killowatt. Esto lo ayudará con los cálculos de la batería, ya que la capacidad de una batería está representada en KWh.
Potencia = Fuerza x Velocidad.

aquí, su fuerza es la fuerza total requerida para mover el automóvil.
La velocidad no es la velocidad final. Es más parecido a la distancia total que recorres cuando aceleras de 0 a 100 km / h dividido por el tiempo total que tardas en acelerar tanto. La distancia se puede calcular usando la fórmula simple de Newton
S = ut + 1 / 2at ^ 2

y a = (vu) / t

Estos nuevamente son cálculos muy rudimentarios y básicos que descuidan las pérdidas. Es posible que desee averiguar la eficiencia del motor. La mayoría de los motores tienen una eficiencia cercana al 85–95%, es decir, si consume 47 KW de la batería, le dará aproximadamente 45 KW (a diferencia de los motores IC)

Si necesitas ayuda en cálculos básicos, mira esto:
Física del automóvil

Es un tutorial que explica cómo los diseñadores de videojuegos simulan la dinámica real del automóvil en un automóvil de videojuego 😛