Una revisión del motor se refiere a desmontarlo y reemplazar todas las partes principales que se han desgastado.
Debe hacerse después de que se hayan ejecutado varias pruebas de diagnóstico, básicamente una verificación de compresión (un proceso de dos pasos que determina si los cilindros generan presión y dónde está perdiendo esa presión si no es así), y una prueba de fugas, que determina aún más a dónde va el aire cuando se escapa.
Una revisión superior es donde solo se reemplazan las piezas del tren de válvulas, mientras que una revisión completa generalmente incluye anillos, cojinetes, juntas, etc. Si se realiza correctamente, su motor es casi tan bueno como nuevo, y debería proporcionar varios cientos de miles de millas más de servicio. Los cilindros generalmente están afilados o rectificados para los anillos o juegos de anillos / pistones del siguiente tamaño más grande. El último motor que reconstruí todavía estaba dentro de las especificaciones de tolerancia originales, por lo que pude hacer un pequeño trabajo y reemplazar todas las piezas por originales.
Digo casi tan bueno como nuevo, ya que generalmente el eje de la leva no se reemplaza (a menos que esté severamente dañado), por lo que cualquier desgaste allí provocará una apertura ligeramente menor de las válvulas y la entrada / salida de la mezcla de combustible y gases.
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El desgaste del motor puede controlarse mediante un mantenimiento adecuado. La mayoría de los motores pueden recorrer medio millón de millas o más antes de requerirlo si realiza cambios de aceite, cambios de la correa de distribución, mantiene el refrigerante y otros fluidos, filtros, etc. Limpiar el filtro de aire o cambiarlo con demasiada frecuencia hará que la suciedad entre en arena lejos de los cilindros y anillos, sin cambiar el filtro a tiempo provocará una acumulación de hollín que hace lo mismo.
El aceite demasiado espeso también causará un desgaste excesivo ya que no circula lo suficientemente rápido en cada arranque del motor, ni salpica lo suficiente.