¿Cómo funciona la reserva en el depósito de gasolina de una bicicleta? ¿Qué sucede realmente cuando cambiamos la perilla para reservar?

Answer 1

En general, una moto tiene combustible en los tanques en tres niveles:

1. Combustible inutilizable (parte roja)
2. Reserva de combustible (parte azul)
3. Combustible normal (parte blanca)

Ahora el interruptor de reserva de una bicicleta tiene 3 opciones, Combustible apagado, Combustible encendido, Reserva (teniendo en cuenta que la antigua tecnología principal ya no se usa).

Interruptores :

• Combustible encendido: la parte blanca / combustible normal es accesible
• Combustible apagado : no hay combustible accesible
• Reserva : se puede acceder tanto a la parte blanca como a la azul / combustible de reserva

NOTA: El combustible de la parte roja nunca es accesible. Además, no todas las bicicletas tienen esta característica.

Feliz a caballo Gracias por A2A! 🙂

Answer 2

Una motocicleta normal que generalmente se usa para desplazamientos urbanos generalmente tiene un tanque principal y un tanque de reserva. No hay separación entre ellos, pero pertenecen como un tanque completo. La perilla que está presente en el lado izquierdo hacia abajo debajo de la bicicleta nos permite cambiar a MAIN TANK, OFF y RESERVE TANK.

En reserva, se abre una válvula más pequeña para que el motor consuma menos combustible en comparación con el tanque principal.

Consideremos de esta manera … .. Su tanque de bicicleta tiene una capacidad de combustible de 12 litros. Entonces, si llena el tanque por completo, parte del combustible va al otro lado del tanque dependiendo de la capacidad de reserva del tanque.

En general, todas las bicicletas de desplazamiento de la ciudad tienen una capacidad de tanque de reserva de 1 a 3.5 litros. Considere un Bajaj Pulsar 150, tiene una capacidad de combustible de 15 litros y una capacidad de reserva de 3.2 litros. Por lo tanto, si llenamos de combustible por completo, todos los 15 litros permanecen en el mismo tanque como un todo, pero 3.2 litros van al otro lado, es decir, el tanque de reserva.

Entonces, si salimos a una carrera larga y olvidamos cargar combustible y en algún lugar nos encontramos sin combustible, entonces esta reserva juega su papel. Solo tenemos que girar la perilla hacia el modo de reserva y luego la bicicleta comienza de nuevo. La pequeña cantidad de combustible que está presente nos ayuda a ir a la litera de gasolina más cercana y repostar.

No hay una regla que solo debemos conducir en el modo PRINCIPAL y no en la reserva. Incluso si ponemos la perilla en el modo de reserva y manejamos, no hay problema. Pero no queda ningún punto cuando queda combustible. Significa que el modo de reserva consume tanto el combustible PRINCIPAL como el de RESERVA. Si ese es el caso, a largo plazo nos perderemos en algún lugar.

Por lo tanto, es mejor poner la perilla en el modo PRINCIPAL siempre después de repostar. Si la bicicleta se detiene repentinamente, entonces podemos girar la perilla para reservar y repostar.

Answer 3

En motocicletas y automóviles, la reserva de combustible usa menos combustible al usar una abertura más pequeña en la válvula de combustible.

Cuando se agota el combustible principal, el motor deja de funcionar, lo que hace que el conductor cambie la perilla de posición para continuar conduciendo con una cantidad menor conocida de combustible. A menudo, cuando un conductor nota que el motor comienza a chisporrotear, puede acceder a la reserva antes de que el motor se apague.

En la mayoría de los casos, la configuración principal y la reserva en realidad provienen del mismo tanque, pero hay dos salidas a través de las cuales puede salir el combustible. Una salida se encuentra a poca distancia por encima de la otra, cuando el selector de combustible está en la posición ‘principal’, el combustible fluirá desde la salida superior y dejará de fluir cuando el nivel de combustible se encuentre por debajo de la salida. Cuando el selector está en ‘reserva’, se utilizará la salida inferior, lo que permite extraer todo el combustible del tanque.

Debido a que, en la mayoría de los casos, la configuración de ‘reserva’ simplemente permite el acceso a todo el combustible, en lugar de un tanque dedicado, la selección de ‘reserva’ permite al conductor agotar el suministro de combustible principal, así como la reserva. Esto no causa daños, excepto que el combustible puede agotarse sin previo aviso.

Answer 4

Por lo general, hay dos salidas en el tanque de combustible, una en el fondo o cerca de la misma, la segunda alrededor del 10% del tanque más arriba (volumen, no altura dependiendo de la forma).

El “Interruptor de reserva” es básicamente un interruptor que le permite seleccionar la salida un poco “arriba” del tanque: la posición NORMAL o, cuando la fule deja caer la cama y desea llegar a casa, gira la perilla para que La salida INFERIOR está conectada al motor.

En algunas máquinas han experimentado con válvulas de dos vías operadas eléctricamente, se activan mediante un interruptor, pero en realidad solo complican las cosas por el simple hecho de hacerlo.

Simple tiende a funcionar bien la mayor parte del tiempo.

Answer 5

Hay dos caminos diferentes para que el combustible fluya del tanque al motor y ambos se abren a diferentes alturas dentro del tanque de gasolina en las motos.

Cuando cambia la bicicleta al modo de reserva, permite que el combustible fluya hacia el motor desde niveles más bajos que antes.

Answer 6

Supongo que no se necesita más explicación.

Answer 7

Puede pensar que esta es una tecnología de alta gama. Pero en realidad son 2 tubos con apertura a diferentes alturas. El tubo de combustible normal tiene una abertura en la parte superior, mientras que el tubo de reserva tiene una abertura muy por debajo de esa manera cuando gira para reservar combustible, incluso por debajo de la marca normal es accesible para usar.

Answer 8

Cuando la perilla (un interruptor que controla el nivel de suministro de combustible) se ‘ENCIENDE’, el combustible fluirá muy bien hacia el carburador. Si lo cambiamos a ‘APAGADO’, entonces, el suministro de combustible termina y el carburador y sus depósitos se mantendrán vacíos. La tercera clave ‘RES’ es limitar el flujo de combustible como sea posible. Reduce el ritmo y la cantidad de combustible y disminuye el rendimiento del vehículo para ahorrar combustible. En mi opinión, conducir reseeved podría causar algunos errores.