Como se menciona en algunas de las otras respuestas, la dirección asistida existe para disminuir el esfuerzo por parte del conductor, y que hay dos tipos principales, a saber, hidráulicos y eléctricos. Si bien hace que sea más fácil girar la rueda, especialmente a bajas velocidades, también tiene el efecto secundario de eliminar parte de la sensación en la carretera que se transmite de vuelta de las ruedas. Hay una cierta pureza que proviene de conducir un automóvil sin dirección asistida, al igual que hay una mayor participación con el vehículo si tiene que prestar atención y cambiar de marcha manualmente. Algunas personas, como yo, lo disfrutamos, mientras que otras quieren que el vehículo minimice su esfuerzo y haga todo lo posible por ellas.
Hay compensaciones que vienen con cualquier sistema de dirección asistida. Los sistemas eléctricos son relativamente simples, generalmente con solo un motor eléctrico conectado a la columna de dirección. Son bastante comunes en estos días porque solo consumen energía del vehículo cuando se necesita asistencia. Al conducir por una carretera en línea recta, por ejemplo, la dirección asistida no consume energía eléctrica del vehículo. Todo lo eléctrico en su vehículo requiere energía, y cuando activa cualquier sistema, tiene que obtener energía del alternador. Esto pone un poco de carga extra en el motor, disminuyendo la eficiencia. No importa si estamos hablando de la dirección asistida eléctrica, la radio, el descongelador: todos consumen energía y todos ponen una carga en el alternador y, por lo tanto, más carga en el motor.
El principal inconveniente de la dirección asistida eléctrica es que tiende a eliminar la sensación de carretera del vehículo. Algunos fabricantes son mejores que otros; Porsche, por ejemplo, hace un buen sistema EPS, pero esta es la excepción a la regla. Aunque todavía existe una conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras del automóvil, la mayoría de los sistemas ocultan lo que están haciendo las ruedas y se siente menos preciso. A mucha gente no le importa esto. Para aquellos que se preocupan por la sensación de la dirección (y que desean asistencia eléctrica) existe la dirección asistida hidráulica, el antiguo sistema clásico que ha existido durante décadas y décadas. Utiliza alta presión generada por una bomba que es impulsada por el motor para proporcionar la asistencia. La desventaja es la complejidad de tener bombas, fluidos y mangueras, así como el hecho de que la bomba hidráulica siempre está impulsada por el motor y, por lo tanto, hace que el motor trabaje más y, por lo tanto, no use el combustible de manera eficiente, incluso cuando la potencia No se necesita asistencia.
Mazda ha creado un sistema algo complejo que es un híbrido de los dos sistemas. Dado que fabrican autos enfocados en el conductor, incluida mi minivan Mazda5, querían la sensación que proporciona un sistema hidráulico, pero también querían la eficiencia de una configuración asistida eléctricamente. Su solución fue hacer que la bomba hidráulica no fuera accionada por el motor a tiempo completo, como es común en los sistemas de asistencia hidráulica, sino que solo funciona a demanda mediante un motor eléctrico que se enciende solo cuando es necesario. Realmente es lo mejor de ambos mundos, y hace que lo que podría considerarse un vehículo un tanto utilitario sea placentero de conducir, a diferencia de muchas otras minivans que he tenido en el pasado.
- ¿Cómo funcionan los rodamientos de bolas? ¿Para qué son?
- ¿Hay alguna publicación sobre dispositivos de motor incorporados para electrólisis para evitar el cambio de filtro de aceite de los vehículos?
- ¿Qué detiene un motor de CC más rápido, en modo de disminución lenta o en modo de disminución rápida?
- ¿Cómo funcionan los destornilladores eléctricos?
- ¿Disminuirá la fiabilidad / durabilidad de los vehículos completos en comparación con los vehículos más antiguos, dado el uso de sensores en los principales agregados como el motor, los sistemas de seguridad, la suspensión, etc.?