Si ha estudiado la 11 ° termodinámica estándar básica, quizás esté conociendo la declaración de Kelvin Planck de la 2 ° ley de la termodinámica.
Establece que ” Es imposible construir un motor que intercambie calor con una sola fuente y convierta la energía completa suministrada en trabajo”.
Un motor de automóvil también es el mismo motor descrito en la declaración que trabaja en el ciclo Otto o Diesel.
Ahora, como solicitó un motor de un solo golpe, la afirmación niega la posibilidad, por lo que no es necesario seguir discutiendo.
Debe realizar 4 operaciones fundamentales de succión, compresión, expansión y escape para generar trabajo desde un motor. Para un motor de 3 tiempos, debe seleccionar solo 3 de ellos y dejar 1 operación. Por lo tanto, prácticamente no es posible producir energía ejecutando las 4 operaciones en solo 3 golpes. En un motor de 2 tiempos, como ya sabrá, la succión y el escape se realizan juntos al final de la carrera de expansión y las 2 carreras realizadas son de compresión y expansión, respectivamente. Mientras que en un motor de 4 tiempos, las 4 operaciones se ejecutan consecutivamente en cada golpe. Por lo tanto, en mi opinión, no es posible tener un motor de 3 tiempos. Sin embargo, uno de estos motores está patentado en EE. UU., Pero en realidad no es un motor de 3 tiempos, sino un motor de 2 tiempos en realidad.
Para obtener más información sobre este motor, visite el siguiente enlace:
https://googleweblight.com/?lite…
¿Por qué no tenemos motor de 3 tiempos?
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El número de golpes que tiene un motor siempre será un número par.
Este es un cilindro de motor típico.
El pistón de este motor está en TDC (Top Dead Center). Este es el punto más alto que puede alcanzar el pistón en cualquier carrera.
¿Por qué? Simplemente porque la longitud de la carrera es un recuento de cuántas subidas y bajadas debe hacer el pistón para proporcionar potencia.
Y este recuento se toma de TDC a TDC.
Piense en A como TDC en un motor, B es el punto más bajo de cualquier golpe.
Entonces, si comienzas desde A, para volver a A, tendrás que hacer un número par de viajes. Por eso, las carreras del motor siempre serán un número par.
Buena pregunta en primer lugar …
Si usted es un ingeniero mecánico o si tiene algún conocimiento relacionado con el automóvil, entonces es posible que sepa la diferencia entre los motores de 2 tiempos y los de 4 tiempos. (Si no, consulte las respuestas de cuál es la diferencia entre el motor de 2 tiempos y el de 4 tiempos).
Como sabemos, hay 4 etapas en un ciclo a saber.
- Succión
- Compresión
- Poder o expansión
- Cansada
En el caso del motor de tres tiempos (que aún no se ha descubierto), uno tiene que organizar esas etapas en un orden particular para que funcione de manera efectiva.
Este diseño será muy difícil (nada imposible si uno está dispuesto a hacerlo), ya que hay muchos parámetros en el diseño del campo, como los tiempos de apertura y cierre de la válvula de entrada y escape, el retardo de ignición, los golpes, las relaciones de compresión, diversas temperaturas y presiones.
Se necesitarán muchos experimentos y cálculos para diseñar dicho motor.
El objetivo final de diseñar cualquier motor es trabajar de manera adecuada, eficiente y menos contaminada.
Hasta la fecha, los motores de 2 y 4 tiempos son comparativamente fáciles de diseñar y más eficientes.
Por lo tanto, no hay motores de 3 tiempos.
Un golpe es la distancia recorrida por el pistón desde BDC a TDC o TDC a BDC.
Nunca es de TDC a TDC o BDC a BDC.
1 golpe significa que el pistón se movió solo una vez de BDC a TDC o viceversa.
Ahora, cuando definimos un motor con referencia a su carrera, en realidad nos relacionamos con el giro completo de 360 ’del cigüeñal o la carrera de potencia.
Supongamos que el motor en el diagrama es un motor de 2 tiempos. Cuando el pistón se mueve de BDC a TDC, observe que la manivela se moverá solo hasta la mitad. Ahora, cuando el pistón comienza a moverse de TDC a BDC, la manivela moverá la otra medio. Entonces, esto completa un ciclo normal con un golpe de poder.
Ahora, si piensa insertar un tercer trazo (que se puede hacer usando consideraciones de diseño) eso solo será un desperdicio de energía. Y no lo queremos.
Entonces, por la misma razón, no usamos motores de 3 tiempos.
Por supuesto, son posibles motores de carrera de números impares.
El número de carreras en un ciclo indica la cantidad de veces que el pistón debe cubrir la longitud de la carrera para proporcionar potencia y comenzar el siguiente ciclo.
Ahora, para que el ciclo se complete, el pistón tiene que volver a TDC después de viajar a BDC y en este proceso proporcionar energía.
Ahora, el menor número de veces que tendrá que atravesar la longitud del trazo para alcanzar los objetivos mencionados anteriormente es 2. (TDC a BDC y BDC a TDC). Para volver a TDC al final de cada ciclo, el número de veces que la longitud de la carrera que debe cubrirse es uniforme. Por lo tanto, es imposible tener un motor con un número impar de golpes en un ciclo.
En el caso de los motores de 4 tiempos, el motor genera potencia una vez cada 4 tiempos (3 ° tiempo)
Bueno, no tenemos motores de ciclo de 3 tiempos porque el número de carreras debe estar incluso numerado. Para un motor de cuatro tiempos tenemos: –
1) carrera de succión
2) golpe de compresión
3) Carrera de potencia / Carrera de expansión / Carrera de trabajo
4) carrera de escape
Y para el motor de ciclo de 2 tiempos tenemos: –
1) carrera de compresión
2) Golpe de potencia.
la carrera de succión y la carrera de escape se eliminan, en su lugar se utilizan válvulas, puertos. Los gases de escape son expulsados del cilindro del motor por la nueva carga de combustible que ingresa al cilindro casi al final de la carrera de trabajo.
Entonces, en realidad, el motor de ciclo de 3 tiempos no existe.
Pero hay un motor de tres tiempos de ciclo variable. Aunque el motor funciona en el ciclo de cuatro tiempos, el ciclo se completa en una revolución del cigüeñal, como en el motor de ciclo Atkinson. Sin embargo, esto se logra mediante el uso de una leva elíptica en lugar del enlace articulado utilizado en el motor Atkinson. El motor de tres tiempos no existe en realidad, pero según la patente, este ciclo puede denominarse 3 tiempos. En realidad es un motor de 2 tiempos. El término “tres tiempos” indica que, para citar de la patente, “el desplazamiento total del ciclo (del) motor equivale aproximadamente a tres relaciones de expansión”.
Es posible hacer un motor de “1 carrera” que dispare en cada carrera del motor; Sin embargo, esto exacerba una de las principales desventajas del motor de 2 tiempos en comparación con el de 4 tiempos, que es una capacidad reducida para limpiar el gas de escape y reponerlo con aire rico en oxígeno. Esto se traduce en una reducción de la eficiencia y una mayor contaminación, complejidad y costo para una mayor potencia con un aumento de peso mínimo.
Considere este motor sin manivela donde la barra de acoplamiento viaja a través de una ranura ajustada con precisión en la cámara del pistón; sería posible utilizar ambos lados del pistón. (vea el diagrama a continuación) Eso significaría que el cilindro dispara tanto en TDC como en BDC (punto muerto superior e inferior … ¿o serían entonces 2 superiores o 2 inferiores?).
El costo adicional provendría principalmente de la complejidad adicional requerida para controlar las entradas y el escape. Eso lo coloca en un nicho de mercado que puede ser ocupado principalmente por motores de 2 tiempos más baratos y existentes. Si se le da una restricción artificial, como un límite de 50 cc, puede tener sentido cambiar algo de eficiencia por energía.
En la primera reacción, la idea de un motor de 3 tiempos parece bastante ridícula, a menos que piense que es una combinación de 1, 2 y 4 tiempos. Considere el motor de 1 carrera descrito anteriormente donde el lado superior del pistón funciona como un 4 tiempos y el inferior como un típico 2 tiempos. Esto le permitiría compensar sustancialmente muchas desventajas de la carrera 1. El lado inferior puede funcionar esencialmente como un 2 tiempos normal, mientras que el lado superior tendrá un ciclo adicional para limpiar la cámara como un 4 tiempos.
_____________
agregar inyector de combustible -> | || El |
pistón -> =============== || | <---- inyector de combustible normal
El | || El |
-------------
Por supuesto, esto es una solución teórica a un problema que solo existe en teoría.
Podría crearse en un motor rotativo, pero con un OHV (que incluye OHC) el pistón debe moverse dos veces por cada carrera completa. Entonces, a menos que las válvulas se muevan hacia la cara del pistón, o algo más revolucionario, debe tener un número par de golpes. Lo mejor que puedes hacer es hacer un motor de 6 tiempos y llamarlo 3 tiempos.
Pero con un rotativo, usan puertos, no válvulas, por lo que podría hacer un motor de 3 cámaras con 3 tiempos, pero un rotativo de 2 cámaras (Wankel), debe tener un número par de golpes.
Entonces, la única razón por la que no tenemos un motor de 3 tiempos es porque nadie ha modificado el rotativo para hacer uno. Haz uno, luego patentalo. Estoy seguro de que ganarás miles de millones y me darás un 1% de inspiración.
Un motor necesita tener cuatro fases para funcionar.
1 ‘ingesta
2. Compresión
3. Poder
4. escape
Un motor de dos tiempos se ajusta a estos en dos tiempos del pistón. Si puedes hacerlo de alguna manera, tal vez sea posible. Nada es imposible. Tal diseño no existe porque no hay necesidad. O valor agregado.
Sí, tenemos un motor de tres tiempos. Un motor de tres tiempos de ciclo variable es un tipo de motor de combustión interna, patentado por Michael AV Ward, patente estadounidense 5454352 del 3 de octubre de 1995. Aunque el motor funciona en el ciclo de cuatro tiempos, el ciclo Se completa en una revolución del cigüeñal, como en el motor de ciclo Atkinson. Sin embargo, esto se logra mediante el uso de una leva elíptica en lugar del enlace articulado utilizado en el motor Atkinson. El motor de tres tiempos no existe en realidad, pero según la patente, este ciclo puede denominarse 3 tiempos. En realidad es un motor de 2 tiempos. El término “tres tiempos” indica que, para citar de la patente, “el desplazamiento total del ciclo (del) motor equivale aproximadamente a tres relaciones de expansión.
Un motor virtual de tres tiempos con carreras de admisión y compresión de aproximadamente la mitad de la carrera de potencia de aproximadamente 12 a una relación de expansión y con una longitud total de carrera del ciclo de encendido igual a aproximadamente tres carreras de expansión para minimizar el estrangulamiento del motor y las pérdidas por fricción sobre la conducción del mundo real. realice un ciclo y proporcione un par elevado desde las RPM del eje de transmisión uno a uno hasta las RPM del ciclo de encendido del motor proporcionadas por un controlador de tipo de leva para controlar los movimientos del pistón y extraer la potencia del pistón.
http://www.google.com/patents/US …
Supongo que es lo más cercano. No es un motor de 3 tiempos, sino más bien un equivalente. Básicamente hace los cuatro golpes en 3 turnos en lugar de 4. Aparentemente …
¿Cuál será el tercer golpe? ¿Qué va a hacer? cada “golpe” es solo media revolución. ¿Cómo se obtiene una revolución completa con 3 golpes? 2 golpes = 1 revolución. cuatro golpes = 2 revoluciones. hay algo que falta si quieres 3 golpes.
pero, técnicamente, todos los motores de gasolina de dos tiempos SON motores de 3 tiempos, ya que utilizan el espacio debajo del pistón, el cárter, para absorber la carga de aire y combustible … también lo usan para comprimir la mezcla y transferirla al cilindro, por lo que ahora se convierten en cuatro golpes.
y, el VERDADERO ciclo atkinson es un motor de cuatro tiempos que completa toda su operación en una revolución …
Un motor de una carrera y tres tiempos es imposible porque no puede hacer tres cosas (admisión, combustión y escape) de una sola vez, requiere al menos 2 y si no 2, 4 porque tres solo completarían la admisión, apretando el combustible, y la combustión del combustible, pero no expulsa los gases de escape
En realidad, en 4 tiempos, cualquiera que sea el proceso de 4 tiempos, no se puede hacer con media revolución del árbol de levas.
Y si fuera posible, entonces tampoco podríamos obtener la eficiencia requerida de 1 o 3 tiempos.
Bueno, el motor rotativo es un motor de 3 tiempos con un rotor en lugar de un pistón 1er golpe la chispa 2do golpe de escape 3er golpe la admisión y repita … Es solo en un movimiento de rotación los golpes no un movimiento hacia arriba y hacia abajo
Ice Assy Motion Study 1.avi
Aunque esto viola lo que creo que es la intención de la pregunta, las máquinas de vapor de doble acción pueden ser de un solo golpe, donde cada golpe / ciclo produce energía. Si hubiera una manera de obtener compresión externa en un motor de combustión, podría ser posible obtener un solo golpe / ciclo, pero sospecho que sería enormemente ineficiente.
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