¿Cuáles son los problemas asociados con los motores MAN B & W en marcha atrás?

Answer 1

La leva de la bomba de combustible del motor de la serie MAN B&W MC está diseñada para elevar el émbolo en la carrera de inyección y luego mantener el émbolo en la parte superior de su carrera mientras el seguidor permanece en el pico de la leva hasta justo antes de la próxima carrera de entrega cuando el seguidor regresa al círculo base de la leva y el émbolo de la bomba de combustible se mueve hacia abajo en su carrera de succión.

La animación de arriba muestra que el seguidor de la leva apenas comienza a moverse cuesta arriba con el árbol de levas girando en sentido antihorario. (es decir, inicio de inyección)

Si la dirección del motor se invierte en este punto, entonces el aire ingresará al cilindro neumático como se muestra y moverá el pistón hacia la derecha. El seguidor de levas se moverá y finalizará en la posición que se muestra, que estaría en el momento correcto de la bomba de combustible para funcionar a popa

Cabe señalar que la inversión del seguidor solo tiene lugar mientras el motor está girando. Si se hubiera detenido el motor para que siguiera adelante, y luego comenzara a popa, los seguidores de la bomba de combustible se moverían cuando el motor comience a girar, y antes de que el combustible sea admitido al ventear las válvulas de perforación de la bomba de combustible.
Un microinterruptor que se muestra en el LHS detecta si el seguidor se ha movido. De lo contrario, se enciende una luz indicadora en la sala de control. Sin embargo, el motor aún arrancará si un seguidor no se mueve, tal vez debido a la corrosión en el servocilindro. Una alarma de desviación de temperatura de escape alta funcionaría en poco tiempo. Permitir que el motor arranque en esta situación podría ser útil durante las maniobras en aguas confinadas.