¿Cómo pueden parar los trenes del metro en la posición exacta?

Answer 1

Revisé todas las respuestas escritas, no estoy seguro de si se usan tales dispositivos físicos o mecánicos / dispositivos tecnológicos, pero de todas las respuestas escritas, Aditya Bhayana tiene un punto. Comparto observaciones similares.

Cuando el metro ingresa a una estación, disminuye la velocidad y, por lo general, al final de la plataforma hay un letrero entre las vías escrito como parada 6C y parada 8C, lo que significa 6 puntos de parada del entrenador y 8 puntos de parada del entrenador. Cuando el operador del metro se acerca a estas señales, detiene el tren.

A veces, uno podría haber notado que después de que el metro se detiene, las puertas no se abren, sino que avanza un poco hacia adelante o hacia atrás, esto es para garantizar que se realice la calibración correcta y que las puertas se abran en el lugar correcto.

Este concepto tampoco es exclusivo del Metro de Delhi, lo he visto con Indian Railways hace unos 15 años en las estaciones terminales, a saber. CST Mumbai y Puri, hay un trozo de madera justo entre las planchas de pescado que indica dónde debe detenerse el tren.

Hoy en día, las estaciones de ferrocarril tienen paneles LED que indican la posición exacta de los bogies. Esto se hace usando la misma técnica. Los entrenadores están alineados en una secuencia particular y una vez que el motor se detiene en el lugar designado, los entrenadores (como B1 en la imagen a continuación) están al lado de este tablero.

Answer 2

El control automático de trenes (ATC) es una clase general de sistemas de protección de trenes para ferrocarriles que implica un mecanismo de control de velocidad en respuesta a entradas externas. Los sistemas ATC tienden a integrar diversas tecnologías de señalización de cabina y utilizan patrones de desaceleración más granulares en lugar de las paradas rígidas encontradas con la tecnología de parada automática de trenes más antigua. El ATC también se puede usar con la operación automática del tren (ATO) y generalmente se considera la parte crítica de la seguridad del sistema.

La tecnología avanzada de señalización y control de trenes, Communication Based Train Control (CBTC), está adaptada para el Metro de Hyderabad para controlar los trenes. El Metro de Hyderabad sería el primero en la India en reclamar el control del tren mediante la tecnología CBTC. Los trenes que circulan por tres corredores serán controlados y monitoreados desde el Centro de Control de Operaciones (OCC) de última generación en un lugar en particular.

Answer 3

los trenes funcionan según el principio de que se implementa utilizando circuitos de vía. Con la ayuda de estos circuitos de vía y el OCC (centro de control de operaciones ubicado en barakhamba y shastri park), los trenes se detienen en las posiciones exactas
los lugares donde ATO no está allí, hay líneas amarillas marcadas para el conductor como referencia, el conductor maneja la posición de acuerdo con ellos. Si desea ver estas líneas de referencia amarillas, vaya al final de la plataforma donde se encuentra el espejo. los encontrarás

Answer 4

Gracias por preguntar a Raj.

Se logra mediante el CONTROL DE TREN AUTOMÁTICO CONTINUO
SISTEMA (CATC). Puede ser realizado por el operador obteniendo la entrada del sistema o se realiza automáticamente si la operación es sin operador.

Para más detalles, puede leer: Reglas generales del ferrocarril del metro de Delhi, 2002
Página en google.co.in

Answer 5

Estoy tomando sobre Delhi Metro en particular.

Mientras aborda el tren, camine hacia el primer entrenador que generalmente está reservado para mujeres.

Si presta atención a la pista, hay un marcador que tiene PARADA NORMAL resaltada en dos puntos. El primero es el marcador desde el cual el piloto del metro comienza a disminuir la velocidad del metro y el segundo (el que está adelante) es el que hace que el tren se detenga.

Debido a esta estrategia simple, Metro puede detenerse justo en la ubicación exacta.

Answer 6

v ^ 2 = u ^ 2 + 2.as como
velocidad final = 0, entonces v = 0
s = distancia al punto de parada (que es fijo)

Ahora el tren calcula dinámicamente la tasa de desaceleración en función de la velocidad actual (que es u), y luego desacelera de acuerdo con eso.

PD: sí, la detención es automática pero no ‘todo’.

Editar:

Veo cómo todos argumentan que no es tan simple. Permítanme ser muy claro acerca de la fricción / arrastre / deriva. No se calcula. No está destinado a ser calculado. A nadie le importa el arrastre y la deriva y las hojas caídas / nieve en la pista. El tren sabe que tiene que lograr una desaceleración de -1 m / s ^ 2 y aplica los frenos, si la desaceleración es mayor (porque el arrastre es más fricción, es más bla bla bla bla bla) liberará un poco los frenos. la desaceleración es menor (porque el arrastre es menor, la fricción es menor bla bla bla bla) liberará los frenos. Es tan simple Te detienes en la señal roja, ¿no? ¿Tienes que calcular la masa de pasajeros? ¿Arrastrar? ¿Deriva? ¿Fricción? Coeficiente de Davis? ¿Etcétera etcétera? No. Simplemente presiona el freno y ve si es lo suficientemente difícil como para detenerte ante la señal. La misma manera funciona con el tren. Basado en la curva de frenado calculada por v ^ 2 – u ^ 2 = 2.como conoce la V, S y U. y trata de aplicar los frenos para lograr A. Simple. Sin complicaciones Sería muy complicado si calculara el arrastre, la deriva y la fricción por varias razones, a saber: el arrastre no es constante en todo momento, la fricción no es constante. Olvídate de ser constante, si las estadísticas llueven el valor cambiará, si hay hojas caídas (sin mencionar de manera desigual) los valores cambian, si hay nieve los valores cambian, si hay calor los valores cambian, si hay petróleo los valores cambian. El tren tiene que calcular la velocidad y el esfuerzo de frenado basándose en v ^ 2 – u ^ 2 = 2. como cada 0,5 segundos y agregar todos esos valores lo haría muy, muy complejo. No vale la pena. Innecesario.

Answer 7

En realidad, las puertas ya están diseñadas e instaladas de acuerdo con la longitud del tren. La única precisión requerida aquí debe ser realizada por el conductor del tren. El conductor detiene su compartimento cerca del letrero de ‘PARADA’ escrito al final de la plataforma, y ​​esto coloca los otros compartimentos precisamente en las puertas a medida que se instalan según la longitud del tren.

Answer 8

Si observa de cerca, hay marcas en la plataforma en las que el tren debe detenerse. De la misma manera, la vía tendrá señales laterales desde donde el conductor tiene que aplicar los frenos y reducir la velocidad, de modo que el tren se detiene exactamente en las marcas.

Tienen que bajar la velocidad del tren a x kmph en el punto A para detenerse en el punto deseado B.

Los conductores no necesitan conducir el tren. Su trabajo es acelerar y reducir la velocidad en el momento y lugar correctos.