¿Cómo se configura el limitador de revoluciones en los motores?

Answer 1

En vehículos más antiguos con un distribuidor, un interruptor “centrífugo” funcionaba para cortocircuitar el alto voltaje de ignición. Esto fue solo un peso y un resorte, el peso fue arrojado por encima de una cierta velocidad. La velocidad del motor normalmente debería caer alrededor de 1000 rpm antes de que el resorte tirara de la masa hacia atrás. El problema con esta disposición es que el combustible no quemado se acumularía en el tubo de escape, provocando incendios masivos.
Con los vehículos con inyección de combustible, la ECU matará el combustible a dos inyectores o más.
(El problema con la reducción de combustible es que debe evitar una combinación de mezcla pobre en el acelerador y rpm altas)
Los motores de carreras pueden dejar combustible encendido y deshabilitar progresivamente las bujías (esto producirá llamas en el escape cuando se produzca la relimitación.

Answer 2

Hay tres golpes aparte del golpe de poder. Eso significa que si podemos asegurar la succión, la compresión y el escape a las rpm máximas posibles, podemos lograr ganancias de potencia, pero la compensación es la fiabilidad de las partes móviles, etc. Las rpm se limitan con la ayuda de la bobina de encendido, que puede libera solo un número específico de pulsos a la bujía a una rpm determinada. Más allá de ciertas rpm, la bobina de encendido se maximiza, lo que hace que el motor se limite a esas ciertas rpm. Sin embargo, es extremadamente perjudicial para la vida útil del motor si uno sigue golpeando el revlimiter con frecuencia.