Varía bastante. Aquí hay una cita de The Encyclopedia of Non-Linear Sciences:
Las ondas de combustión pueden propagarse en un amplio rango
de velocidades de combustión que difieren en más de tres
órdenes de magnitud para la misma mezcla. En un extremo
del espectro de velocidad, tenemos una llama laminar
(deflagración) que se propaga a una velocidad típica de
aproximadamente medio metro por segundo para combustible común-aire
mezclas en condiciones normales. En el otro extremo, el
onda de combustión se propaga como una detonación cuya
la velocidad es del orden de un par de miles de
metros por segundo en la misma mezcla. Entre
estos límites, tenemos un rango casi continuo de
Velocidades de combustión turbulentas.
La relación presión / aire: combustible afecta la velocidad delantera de la llama, pero aparentemente la turbulencia es el factor más significativo en los motores. Aquí hay una cita de una página sobre Squish, que es una característica común del diseño de la cámara de combustión, específicamente diseñada para promover la turbulencia:
Discutir el aplastamiento sin antes echar un breve vistazo a la turbulencia es una pérdida de tiempo, ya que la función principal del aplastamiento es aumentar la intensidad turbulenta en el
cámara de combustión. Sin turbulencias en la cámara de combustión
quemaría la mezcla a la velocidad de combustión laminar, que es de diez a veinte
veces más lento que el ritmo turbulento. Esto haría motores prácticos que
revoluciones superiores a aproximadamente 1500 rpm una imposibilidad.
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No sé la respuesta a su pregunta final, con respecto al tiempo requerido para la combustión completa, sin embargo, el tiempo de la carrera de combustión (que puede calcular fácilmente a partir de las RPM) le indica un límite superior en ese intervalo de tiempo.
La combustión después de BDC realmente funcionaría en su contra (ya que crearía un torque en oposición a la rotación normal del cigüeñal), y las válvulas de escape se abren cerca de BCD de todos modos, por lo que la combustión simplemente dispararía llamas a los puertos de escape.
En la práctica, aparentemente es un poco menos que ese límite superior. Aquí hay una cita de una página técnica en Simple Digital Systems EFI:
La presión máxima del cilindro (PCP) ocurre entre 10 y 20 grados ATDC en la mayoría de los motores y el proceso de combustión se completa en 20 a 25 grados ATDC.
Entonces, si conoce las RPM y el tiempo de ignición, y si asume que la combustión se completa en 25 grados ATDC, entonces un poco de matemática le dará una buena idea de cuánto tiempo se tardó en lograr la combustión completa.