Camiones: ¿Cómo se equilibra el efecto giroscópico en los trenes?

Answer 1

Esa es una buena pregunta, nunca se me había ocurrido, ni lo he visto mencionado antes. Felicidades por preguntarlo.

Mi suposición es que existe, pero es relativamente pequeña. La masa de las ruedas es pequeña en comparación con la masa del tren, y no giran tan rápido en comparación con el elemento central en un giroscopio. Y los trenes solo pueden hacer giros graduales, de lo contrario saldrían de los rieles.

El efecto también debería aplicarse a automóviles, motocicletas y bicicletas, pero nuevamente sería relativamente pequeño. Aquí, los giros drásticos son posibles pero necesitan fuerza, mucha de la cual involucra el movimiento hacia adelante de todo el vehículo.

El giroscopio es un dispositivo que enfatiza el efecto del momento angular: que una rueda o disco que gira necesita mucha energía para cambiar su dirección de giro, mucho más de lo que se necesitaría para mover la misma rueda o disco si está parado .

(Esto contradice lo que la mayoría de la gente piensa que debería suceder. Creemos que dado que no estamos tratando de detener el giro de la rueda o el disco, no debería haber diferencia. Pero en realidad la dirección es tan importante como la velocidad).

Con un giroscopio, el marco es ligero en comparación con el disco giratorio y es estacionario. Entonces el efecto del disco se vuelve dominante.

Por cierto, un físico usó este efecto para una broma. Puso un gran giroscopio dentro de una maleta. Un portero lo recogió con bastante facilidad, pero cuando intentó cambiar de dirección se resistió. El pobre hombre pensó que había un demonio dentro de él.

Answer 2

Supongo que por efecto giroscópico realmente quieres decir ‘precesión giroscópica’
En los vehículos de dos ruedas es el más notable, por ejemplo, bicicletas y motos.
Esto se debe a que no tiene que hacer palanca contra otro lado, como en un camión o tren.
Los otros factores son 1. Radio 2. Peso 3 Velocidad.
Verá en muchas motocicletas que el radio o diámetro de la rueda delantera es mayor que la rueda trasera, esto mejora la capacidad de las motocicletas de mantenerse en posición vertical y salir de una curva.
Y para la velocidad, notará que cuanto más rápido vaya en una motocicleta, más difícil será inclinarse.
Con las vías del tren, los diseñadores estiman en las esquinas cuál será la velocidad óptima a la vuelta de la esquina y diseñan la vía para inclinarse de acuerdo con ello, negando así la fuerza giroscópica. Por lo tanto, los trenes están diseñados para atravesar cada sección de la vía a esa velocidad. Más lento o más rápido provoca fuerzas innecesarias.
Los ejes del tren se flexionarán si no se tiene en cuenta la fuerza giroscópica y esta tensión normalmente afecta los cojinetes de las ruedas.
Tener pistas construidas de esta manera crea dificultades cuando las mismas líneas son compartidas por los trenes de carga y similares de los trenes expresos. ‘Pero esa es otra historia’

Answer 3

Esta es una de las preguntas básicas que son interesantes cuando se hacen. Cuando un tren gira, es interesante saber qué sucede. Eso respondería a tu pregunta también.
Déjame darte una pista para este ejercicio de auto exploración.
¿Se ha preguntado por qué las ruedas del tren tienen esa superficie curva particular para mantenerse en contacto con los rieles?

Lo que le preocupa se maneja bastante bien con las ruedas. Dale una búsqueda.