En un típico tren de pasajeros indio, ¿qué sucede cuando se tira de la cadena?

En los trenes modernos, tan pronto como se tira de la cadena, se abre la ventilación que bloquea el aire que ingresa a la tubería del sistema de frenos, lo que resulta en una caída significativa de la presión. En los viejos tiempos el vacío solía caer.

Esto da como resultado el apriete del conjunto de pistón y bloque debajo de los vagones que luego comienzan a presionar las zapatas de freno en las ruedas de todo el tren. Este proceso ocurre durante un período de 2 a 4 minutos en un tren que funciona a 110 km / h.

El conductor también puede ver la caída de presión de aire en su medidor (las locomotoras anteriores tenían un medidor de vacío) y luego utiliza sus propias habilidades de ingeniería y ayuda al tren a detenerse cómodamente. El compartimento del guardia también tiene un medidor de presión de aire que le da una indicación. Tan pronto como hay una caída de presión, el conductor silba en el modo “dos cortos uno largo” para indicar al guardia y a los TTE del tren que ha habido tirones de CA (cadena de alarma).

Luego, por lo general, el Asistente del conductor y la Guardia ayudan a “corregir” al entrenador en cuestión, es decir, cerrar las válvulas abiertas en el entrenador donde se tiró de la cadena de alarma y eso ayuda a liberar los frenos de ese entrenador. El sistema de presión de aire nuevamente aumenta la presión de aire y eso libera todos los frenos de todo entrenador y el tren se prepara para partir. Mientras tanto, los TTE y la Policía Ferroviaria / GRP siguen buscando a las personas que podrían haber tirado de la cadena para obtener otros pasos legales que podrían requerirse de acuerdo con las leyes.

Mail Guard y el conductor hacen una pequeña nota en su diario de trabajo por la demora que tuvo lugar.

Nota: Soy hijo de un guardia retirado de Mail Express de Indian Railways y he tenido numerosas de estas experiencias desde mi infancia hasta los últimos tiempos. Esta nota no está bien redactada y puede requerir modificaciones para que suene correctamente.

¿Cómo se deriva esta ecuación para un péndulo invertido?

¿Por qué las compañías Mech / Manufacturing ofrecen salarios más bajos en comparación con las compañías IT / ITeS?

¿Sobre el funcionamiento de la suspensión de ballestas?

¿Cuánto combustible utiliza un motor de 2 litros, 4 cilindros y 4 tiempos que funciona a 6,000 rpm?

¿Cómo puede un estudiante universitario hacer un buen uso de Linkedin?

¿Cuáles son actualmente los temas más interesantes de investigación en Ingeniería Mecánica?

Descargo de responsabilidad: La siguiente respuesta se copia casi palabra por palabra de Railway Operations – II.

La cadena de alarma en un vagón de pasajeros está diseñada para crear una ruptura en la continuidad de las tuberías de freno (ya sea vacío o frenos de aire), lo que resulta inmediatamente en una pérdida de presión de freno (o vacío) y, por lo tanto, se aplican los frenos del tren. Con los frenos de vacío, se proporciona una válvula de cierre que se libera al tirar de la cadena de alarma, y con los frenos de aire, hay una válvula de emergencia para pasajeros similar que puede ventilar el tubo del freno a la atmósfera.
En la locomotora, además de que suena una lámpara de advertencia o un timbre, en la mayoría de las locomotoras el controlador maestro sufre una regresión automática, con las muescas cayendo rápidamente a cero cuando se desconecta la potencia motriz de la locomotora. El guardia también puede notar la pérdida de presión de los frenos (aunque puede que no sepa que se debe al tirón de la cadena de la alarma) y se espera que aplique los frenos también de inmediato. Es posible que un conductor anule el tirón de la cadena de alarma en algunas circunstancias, y de hecho esto se hace en algunos casos en los que se sabe que los delincuentes recurren a tirar de la cadena de emergencia únicamente para hacer que el tren se detenga en un punto conveniente por sí mismos (pero tenga en cuenta que tal acción por parte del conductor o el guardia de ignorar deliberadamente una indicación de jalar la cadena de alarma es un delito grave).
En los últimos años, los locomotoras han sido equipados con luces intermitentes de emergencia en el techo de la cabina, y estas luces intermitentes también se activan cuando se pierde la presión de la tubería del freno por cualquier motivo que no sea la aplicación del conductor de la válvula de freno (A9). Esto alerta a los conductores de los trenes que se aproximan de la posibilidad de un rastrillo descarrilado o dividido que pueda dañar otras vías, ya que la presión del freno también puede haberse perdido por esas razones, y en la locomotora no es posible saber si la pérdida del freno la presión se debe a la tracción de la cadena de alarma.
El ACP (Alargamiento de la cadena de alarma) también hace que se suelte una pequeña palanca cerca de la válvula de freno de emergencia (generalmente montada cerca de un extremo del autocar) que no se retrae a su posición normal incluso cuando se suelta la cadena. Esto permite que el conductor o el guardia descubran en qué entrenador se produjo realmente el ACP. Cuando el entrenador está aislado, la palanca debe reiniciarse manualmente. Hasta que esto se haga, la lámpara y el timbre de la cabina de la locomotora se activan continuamente. Un interruptor automático controla la lámpara y la campana de alarma en la cabina de la locomotora; en los casos en que un equipo defectuoso hace que la lámpara y la campana se apaguen, el conductor puede desactivarlas colocando el MCB en la posición ‘apagado’; a pesar de los riesgos obvios de seguridad, a veces los conductores recurren a esto cuando conducen trenes a través de secciones donde los incidentes espurios de ACP son muy comunes.

Gyan Dutt Pandey

Cuando se tira de la cadena, el piloto loco experimenta caída de presión de aire en el sistema de ruptura. Aplica el freno para detenerse y el asistente forma un lado y la guardia desde el otro lado para observar en qué entrenador tuvo lugar el tirón de la cadena. El guardia o asistente coloca la válvula de la clapeta al final del entrenador. Tras la creación adecuada de la presión de aire, el piloto loco intercambia señales correctas con el guardia y comienza a entrenar.

Mientras revisa al entrenador culpable, el guardia y el asistente también intentan atrapar al tirador de cadena.

Posteriormente, Guard informa que la cadena tira y detiene al control, a través del jefe de estación.

Gyan Dutt Pandey

La cadena de alarma en un vagón de pasajeros está diseñada para crear una ruptura en la continuidad de las tuberías de freno (ya sea vacío o frenos de aire), lo que resulta inmediatamente en una pérdida de presión de freno (o vacío) y, por lo tanto, se aplican los frenos del tren. Con los frenos de vacío, se proporciona una válvula de cierre que se libera al tirar de la cadena de alarma, y con los frenos de aire, hay una válvula de emergencia para pasajeros similar que puede ventilar el tubo del freno a la atmósfera.
En la locomotora, además de que suena una lámpara de advertencia o un timbre, en la mayoría de las locomotoras el controlador maestro sufre una regresión automática, con las muescas cayendo rápidamente a cero cuando se desconecta la potencia motriz de la locomotora. El guardia también puede notar la pérdida de presión de los frenos (aunque puede que no sepa que se debe al tirón de la cadena de la alarma) y se espera que aplique los frenos también de inmediato. Es posible que un conductor anule el tirón de la cadena de alarma en algunas circunstancias, y de hecho esto se hace en algunos casos en los que se sabe que los delincuentes recurren a tirar de la cadena de emergencia únicamente para hacer que el tren se detenga en un punto conveniente por sí mismos (pero tenga en cuenta que tal acción por parte del conductor o el guardia de ignorar deliberadamente una indicación de jalar la cadena de alarma es un delito grave).
En los últimos años, los locomotoras han sido equipados con luces intermitentes de emergencia en el techo de la cabina, y estas luces intermitentes también se activan cuando se pierde la presión de la tubería del freno por cualquier motivo que no sea la aplicación del conductor de la válvula de freno (A9). Esto alerta a los conductores de los trenes que se aproximan de la posibilidad de un rastrillo descarrilado o dividido que pueda dañar otras vías, ya que la presión del freno también puede haberse perdido por esas razones, y en la locomotora no es posible saber si la pérdida del freno la presión se debe a la tracción de la cadena de alarma.
El ACP también hace que se libere una pequeña palanca cerca de la válvula de freno de emergencia (generalmente montada cerca de un extremo del autocar) que no se retrae a su posición normal incluso cuando se suelta la cadena. Esto permite que el conductor o el guardia descubran en qué entrenador se produjo realmente el ACP. Cuando el entrenador está aislado, la palanca debe reiniciarse manualmente. Hasta que esto se haga, la lámpara y el timbre de la cabina de la locomotora se activan continuamente. Un interruptor automático controla la lámpara y la campana de alarma en la cabina de la locomotora; en los casos en que un equipo defectuoso hace que la lámpara y la campana se apaguen, el conductor puede desactivarlas colocando el MCB en la posición ‘apagado’; a pesar de los obvios riesgos de seguridad, a veces los conductores recurren a esto cuando conducen trenes a través de secciones donde los incidentes espurios de ACP son muy comunes.