¿Por qué el subviraje se transforma en autos de carretera?

Answer 1

Perder el control de un automóvil en una esquina es peligroso. Idealmente, un automóvil debería poder tomar la esquina bajo control sin sobreviraje ni subviraje. Sin embargo, tomar una curva demasiado rápido, realizar una maniobra de emergencia, mal tiempo, superficies defectuosas de la carretera o un mantenimiento deficiente del automóvil puede ocasionar una pérdida de agarre y una pérdida de control.

En sobreviraje, el peso del automóvil se desplaza hacia la rueda exterior delantera mientras que las ruedas traseras se vuelven livianas. Si se levanta demasiado peso de la parte trasera, las ruedas traseras perderán agarre y la parte trasera del automóvil se deslizará hacia afuera.

En subviraje, a medida que el peso cambia a las ruedas delanteras, pierden agarre antes de que las ruedas traseras lo hagan. Esto da como resultado que el automóvil continúe recto en lugar de girar.

Tanto el subviraje como el sobreviraje tienen el mismo resultado final que su automóvil se sale de la línea prevista y corre por la esquina.

Sobreviraje y Subviraje

La mayoría de los conductores nunca aprenden a recuperar el control de un automóvil. Las pruebas de manejo siempre se realizan a velocidades normales del centro de la ciudad en buenas condiciones. Las reacciones correctas no se aprenden, por lo que cuando finalmente pierden el control del automóvil, la única reacción es girar más y frenar con más fuerza.

En un sobreviraje, girar más y frenar con más fuerza desplazará el peso aún más hacia adelante y la espalda girará aún más rápido. Es posible hacer que el automóvil gire completamente hacia el otro lado o incluso voltearse. Mientras que en subviraje, frenar más fuerte y girar más no solucionará la pérdida de control, pero el automóvil simplemente continuará recto hasta que se detenga. No girará y no debería voltearse.

La reacción correcta en un sobreviraje es lo contrario de lo que cabría esperar. Debe invertir la dirección para convertirse en el patín. Entonces, si estaba girando a la izquierda y el automóvil gira demasiado, debe girar rápidamente la rueda hacia la derecha. Esto es algo tan extraño para la mayoría de las personas que no piensan en eso en la fracción de segundo que el auto sobrevira.

Debes estar entrenado para reaccionar correctamente ante un sobreviraje. Hay muchas escuelas de manejo y pistas de carreras que ofrecen lecciones en una sartén donde puede experimentar sobreviraje y subviraje en condiciones seguras y bajas velocidades y así aprender las reacciones correctas. Sin ese entrenamiento, el sobreviraje podría ser catastróficamente peligroso.

Ahora para un piloto de carreras, todo lo contrario es cierto. Te dirán que el equilibrio es primordial. Ni subviraje ni sobreviraje, pero si se les da la opción de los dos, elegirían sobreviraje en lugar de subviraje.

¿Por qué? Porque con el subviraje, la solución es salir del gas y esperar a que los neumáticos se agarren nuevamente. No tan bueno en una carrera. Mientras lo hace, sale corriendo de la línea de carrera y se mete en la parte sucia de la pista.

Mientras que con sobreviraje, un conductor capacitado puede usar la dirección, los frenos y el acelerador para recuperar el control del automóvil y continuar la carrera. Todavía tendrá un tiempo más lento que si tuviera un automóvil correctamente equilibrado, pero mejor que un automóvil con subviraje.

Por supuesto, no eres un piloto de F1 y no estás en una carrera. No necesita afeitarse 0.01 segundos de su tiempo de vuelta. Es más importante para usted que no le quite tiempo a su vida. Por lo tanto, las compañías automotrices equilibran los autos, pero si empujas el automóvil más allá de los límites, falla a través del subviraje, ya que ese es el menor de los dos males. Idealmente, nunca debe conducir su automóvil en condiciones en las que pierde el control. Por lo tanto, nunca debe experimentar sobreviraje o subviraje. Además, idealmente, debe ir y obtener un poco de entrenamiento de skid pan y tomar cursos de manejo avanzados para que pueda recuperar el control en caso de perderlo accidentalmente.

Answer 2

No estoy seguro de si el subviraje está diseñado específicamente para automóviles, ya que es simplemente un subproducto de la distribución del peso y, lo que es más importante, la tracción delantera, que ahora son la gran mayoría de los automóviles en la carretera.

En términos del factor de tracción delantera, las ruedas delanteras y los neumáticos de todos los automóviles ya tienen la tarea de iniciar el cambio direccional del vehículo (y todo el peso del vehículo) cuando se gira el volante. Esto en sí mismo desafía el agarre de los neumáticos delanteros en las curvas. Cuando el estrés adicional de transferir la aceleración del motor / transmisión a la carretera se da a los neumáticos delanteros, las posibilidades de que pierdan agarre antes que los neumáticos traseros aumentan porque la fricción de rodadura de los neumáticos se ve desafiada en múltiples direcciones.

Answer 3

El consejo de Derek Harkness es correcto, pero no la explicación. Es la carga, no el peso, del automóvil lo que “cambia a la rueda exterior delantera” en el subviraje. El peso en sí solo cambia ligeramente, ya que el automóvil rueda o se inclina debido a las desviaciones del resorte con cambios en la carga de las ruedas debido a la altura del centro de masa por encima de las fuerzas horizontales de los neumáticos. Lo que sucede en el subviraje es que, por falta de inflado de los neumáticos delanteros o de tracción en la carretera, los ángulos de deslizamiento debidos a esas fuerzas horizontales de los neumáticos son más grandes en la parte delantera que en la parte trasera. Cuando esos ángulos de deslizamiento, normalmente inferiores a 3 grados, superan los 10 o 20 grados, continúan subiendo a medida que el automóvil quita la nieve del camino. En el caso de sobreviraje, los ángulos de deslizamiento traseros son más grandes y, en el extremo, se convierten en deslizamientos o giros laterales. Metafóricamente, haces un agujero en la cerca independientemente, pero con subviraje lo haces hacia adelante, mientras que con sobreviraje lo haces hacia atrás.

Es por eso que el subviraje es más seguro para el conductor novato. Sin embargo, el conductor experto prefiere un sobreviraje modesto para que pueda conducir activamente para mantener las ruedas delanteras siempre delante de las ruedas traseras, hasta el límite mecánicamente disponible en la articulación, que es cuando la cola está más afuera que unos 30 grados De esta manera, él o ella pueden sacar lo máximo posible de los neumáticos sin perder el control. Decir “dirigirse al patín” es solo una forma vulgar de aconsejar a los novatos que mantengan activamente las ruedas delanteras delante de las ruedas traseras.

Alrededor de 1956, cuando tenía solo 27 años, estaba haciendo una investigación del comportamiento de los neumáticos de ángulo de deslizamiento grande para Cornell Aero Lab bajo el famoso ingeniero / conductor Bill Milliken. En mi tiempo libre escribí el artículo temático para el programa de carreras de autos deportivos de Watkins Glen, en -, lo adivinaste, – subviraje y sobreviraje. Dije entonces lo que dije arriba. Nunca me metí en las carreras, excepto recientemente en una escuela de carreras Skip Barber Miata de 3 días, cuando tenía 84 años. Conduje lo suficientemente fuerte como para deslizarme fuera del curso un par de veces, y sí, tenía la dirección a tope mientras me deslizaba fuera del pavimento.

Answer 4

No desea que el conductor promedio controle un automóvil que puede patear si comete un error o si el camino está algo resbaladizo. No podrá atrapar la cola y terminará girando, y muy posiblemente, chocando con alguien o algo.
El subviraje es mucho más seguro. El automóvil seguirá teniendo el control si el conductor es demasiado rápido mientras toma el giro. Todavía puede reducir la velocidad y girar.

Answer 5

El subviraje es uno de varios dispositivos de seguridad dirigidos principalmente al mercado estadounidense.

Durante al menos 50 años, podría girar el volante de un automóvil estadounidense varias pulgadas y permanecería en el mismo carril. Los automóviles estadounidenses son grandes, se conducen más lentamente y tienen un control más flexible que los automóviles europeos o deportivos.

Los europeos conducen más rápido en autos más pequeños y tienen más cambios de palanca, tacómetros y dirección precisa.

Una vez alquilé un Cadillac y lo abandoné porque no tenía control sobre nada.

Lo que el mercado chino ha demostrado es que son más seguros en los automóviles GM de estilo estadounidense con un control de dirección menos preciso. En menor grado, este también fue el caso en Brasil en la década de 1990, cuando un gran número de personas sin experiencia de manejo pudieron comprar automóviles.

Answer 6

Cuando me estaba preparando para mis virtuales sae Baja, me encontré con esta información.

En cualquier condición de carretera con curvas, un automóvil con exceso de dirección giraría demasiado. Esto pondría el costado del automóvil en curso de colisión si patina. El material como el motor, etc., que se encuentra en la parte delantera hace que la parte delantera del automóvil sea más resistente y más segura para el conductor en caso de un impacto frontal. Esto sucedería en el caso de un automóvil subviraje. Por lo tanto, el subviraje está diseñado en el automóvil.

Por favor corrígeme si estoy equivocado. \ U0001f600