¿Es posible que un humano atraviese la ventana de un avión con el puño desnudo?

Answer 1

No.

Veamos lo que soporta una ventana de avión de forma regular:

Cuando un avión vuela a 35,000 pies, la presión exterior es de 3.46 psia (psia es la presión absoluta, o la presión por encima de un vacío absoluto. La presión de los neumáticos se mide en psig, o presión manométrica, que es la presión sobre la atmósfera circundante). , mientras que la presión dentro del avión es de 10.9 psia. Eso deja una presión diferencial de 7.44 psi.

El Boeing 777 tiene ventanas de 10.3 pulgadas por 15 pulgadas. Esto da un área de 154 pulgadas cuadradas.

7.44 psi actuando sobre 154 pulgadas da una fuerza neta de 1145 lbs. De acuerdo con las regulaciones de la FAA, la ventana debe ser capaz de soportar una presión al menos un 33% mayor que esa. Eso significa que la ventana puede soportar al menos otras 378 libras de fuerza, y probablemente mucho, mucho más.

Debido a que las ventanas de los aviones son más gruesas en el medio que en el borde (esto hace que la superficie exterior de la ventana quede al ras del exterior del avión por razones aerodinámicas), el efecto localizado de un golpe será insignificante. Esto significa que uno tendría que generar más de 375 libras de fuerza de perforación para romper una ventana, si la ventana se construyera para resistir el mínimo requerido por la FAA.

Pero espera hay mas.

Las ventanas de los aviones tienen doble acristalamiento. El panel interno tiene un pequeño orificio en la parte inferior que iguala la presión en ambos lados de ese panel interno para que solo el panel externo resista la presión descrita anteriormente. El panel interno tiene aproximadamente 3/8 “de grosor (.375 pulgadas) y está hecho de acrílico estirado (el acrílico estirado es un acrílico normal que se ha estirado para alinear las moléculas de polímero dando una mayor resistencia longitudinal). En matemáticas, este panel de ventana puede soportar aproximadamente 4,900 libras de fuerza.

Se estima que un boxeador puede golpear con aproximadamente 1,400 libras de fuerza. Esto es más del doble de lo que el Joe promedio puede producir. Una comparación de 1,400 lbs a 4,900 lbs muestra que en una competencia entre la ventana de un avión y el puño de un boxeador, la ventana gana cada vez.

EDITAR: Ha habido algunas dudas sobre la validez de mis cálculos. Seré el primero en decir que no soy un experto en análisis de estrés. También le di un vistazo muy simplificado a este problema porque ninguna vida depende de ello y fue más fácil.

Si bien mis cifras y cálculos probablemente no sean precisos, encontré un documento (Página en Www.dtic.mil) que describe una prueba que demuestra bastante adecuadamente la fuerza de la ventana del avión. Para resumir, una ventana de avión soportó 1750 libras de fuerza con muy poca desviación, lo que significa que no, no puede * empujar * a través de una ventana en un avión. Y aunque la fuerza de impacto de un puñetazo es dinámicamente diferente a un empujón, me siento bastante seguro de que todavía no puedes golpear a través de una ventana.

Además, el documento probó solo un panel de la ventana de la cabina. Si tuviera que tener en cuenta el segundo panel, la ventana definitivamente gana.

Answer 2

No estoy seguro de perforar ventanas, pero en un escenario de choque, las ventanas una vez fueron expulsadas de un avión. Las piernas entregan significativamente más fuerza que los brazos y una situación de vida o muerte puede agregar significativamente más fuerza más allá del nivel típico de fuerza de una persona.

En Tailandia, en 2007, se informó que algunos pasajeros escaparon de un avión que se había estrellado al patear las ventanas del exterior.

Un aterrizaje forzoso en una isla tailandesa mata a 90

Answer 3

Tararear. Nunca lo he intentado, me imagino que generar cualquier tipo de golpe desde los límites de un asiento económico sería una tarea en sí misma. Un golpe de conejo en el mejor de los casos. Y para estar de acuerdo con Rob DeCosta, es probable que tenga dificultades para superar la primera capa de vidrio acrílico. En el momento en que tu puño llegara a la superficie externa (si alguna vez llegó tan lejos) sería más como un suave golpe o caricia.
Reformulando la pregunta como ‘¿Qué tan difícil sería perforar el vidrio en la ventana de un avión para sacarlo?’, Se podrían hacer (o incluso ‘hacer’) pruebas. Piensa en la legendaria pistola de pollo y los parabrisas de los aviones. De cómo simularías a un humano (brazo) lo dejaré a la imaginación espantosa.
Las propiedades de ingeniería del vidrio están bastante sincronizadas: es por eso que los ingenieros nos sentimos seguros de enviarle escaleras de vidrio en su tienda local de Apple, al borde del gran cañón o a milímetros de una caída de 700 metros en el Burj Khalifa.
La pregunta realmente radica en cuánta energía hay en un golpe en primer lugar y dónde se distribuye esto en el impacto: parte entra en el vidrio, nuestra preocupación, y otra se reabsorbe en el cuerpo (a través, supongo, huesos que se flexionan / rompen, aplanan el puño, etc., etc.). Tu maldición en el panel (juego de palabras) no cuenta.
Dicho esto, el vidrio en los edificios al menos “ protegiendo a las personas de una caída ” (que creo que cubre nuestra situación 😉) generalmente se verifica para un caso de carga equivalente a “ personas que golpean el vidrio ” como una fuerza estática equivalente con factores de seguridad en abundancia. Estaría bastante seguro de que Boeing / Airbus / quien marque una casilla de cálculo más estricta que esta. Eso sí, siempre hay una advertencia de que esto no excluye esfuerzos determinados y premeditados, así que quién sabe.
Entonces, por lo que vale, mi respuesta intuitiva a la pregunta original sería un ‘no’ sin compromiso. Eran el golpeador, un campeón de peso pesado con plumeros que daban su mejor golpe, creo que tal vez me gustaría estar en el vuelo anterior. Si tú o yo vamos a golpear las ventanas del avión, es probable que solo nos sujeten por la duración restante del vuelo. Tal vez una muñeca rota también.

Answer 4

Las ventanas de los aviones tienen múltiples paneles, así como cubiertas antipolvo de sacrificio. La cubierta antipolvo soporta el parasol y evita que los pasajeros rasquen el vidrio estructural redundante detrás de él. Un pasajero primero tendría que atravesar el panel de polvo para romper la ventana real debajo.

La cubierta antipolvo es plana, a diferencia del vidrio estructural detrás de él que es curvo. La cubierta antipolvo tiene un pequeño orificio en la parte inferior que garantiza la igualación de la presión cuando se cambia la presión de la cabina.

En el artículo de noticias mencionado, el avión pudo volver al aire después de una hora de retraso. Si el vidrio estructural se rompiera, habría tomado mucho más tiempo reparar el daño ya que la ventana es un miembro estresado del marco que estaría sujeto a escrutinio e inspección después de una reparación. Reemplazar la cubierta antipolvo es un trabajo mucho más simple que haría que el avión volviera a volar en poco tiempo.

Sospecho que el pasajero solo logró atravesar la cubierta de polvo de sacrificio y no la verdadera wondow.

Los diseñadores de aeronaves prueban escenarios como este. Por ejemplo, las ventanas de la cabina que miran hacia adelante se disparan de forma rutinaria con una ‘pistola de pollo’ para detectar impactos de aves. Sospecharía que la cubierta antipolvo está diseñada para absorber el impacto de un punzón para proteger el vidrio estructural.

Answer 5

Sí, si no está realmente en el aire. Lea todas esas cosas arriba para perforar ventanas en el aire. Si está rodando … Estoy bastante seguro de que una persona determinada podría hacerlo. Sigue leyendo:

http://www.dailymail.co.uk/news/ …

También:

El hombre de Nueva Jersey, Robert Ramírez, arrestado después de “atravesar la ventana del avión de JetBlue”

Ambas sucedieron en JetBlue. ¿Quizás sus ventanas no están a la altura del tabaco?

Answer 6

Las ventanas de los planos están hechas con fuertes vidrios pyrolex de plástico que se supone que deben soportar fuertes turbulencias y cambios de calor y ciclos continuos de presurización y despresurización … Por lo tanto, no creo que sea necesario tener miedo de que alguien rompa más ventoso en el avión, ya que estos están hechos para resistir fuerzas más fuertes que eso