Creo que las otras respuestas tienen algunos errores de suposiciones que conducen a estimaciones incorrectas.
Albert DeWeese mide el uso de energía bajando de 65 a 55. Mientras está navegando, usa la compresión del motor para frenar su automóvil además de la fricción, por lo que sobreestima el uso de energía. Pruebe su prueba de descenso con el auto en punto muerto (esto se leerá bajo, ya que no incluye arrastre parásito del alternador, bomba de dirección asistida, etc.).
Philip Yip menciona el poder de superar la resistencia del aire, que es solo una parte del uso de energía a 60 mph, la resistencia a la rodadura y la resistencia en la transmisión también es significativa.
Tiene un Prius, que es un automóvil bastante aerodinámico, y probablemente debería usarlo en las cercanías de 20HP para continuar a la velocidad de la carretera. La mayoría de los automóviles de pasajeros están en el rango de 20-40HP, y el Prius está en el lado bajo de eso.
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Un HP es de unos 0,75 kilovatios. Eso significa que necesita alrededor de 15kW de energía solar, lo que no es práctico dada la superficie de su automóvil. (Y esto supone que no hay pérdidas de conversión, lo que es termodinámicamente imposible).
Los autos de desafío solar que compiten con energía solar son extremadamente pequeños, construidos para ajustarse apenas a una persona, tienen muy poca resistencia, neumáticos pequeños y delgados, y nada en cuanto a control de clima, radio, etc., por lo que se usan alrededor de 2kW.