Trabajé como gerente de ventas para una tienda de neumáticos que requería una amplia capacitación sobre cómo funcionan estos sistemas.
A partir de lo básico, las ruedas están conectadas a sus frenos que giran sobre un cojinete de cubo que está montado en los componentes de la dirección conectados a su mecanismo de dirección (caja de cambios o cremallera de dirección). Su volante está conectado a este mecanismo de dirección. La mayoría de los conductores probablemente saben que cuando sienten que su volante vibra solo a ciertas velocidades, el equilibrio de las ruedas es con frecuencia la causa.
Ahora, en teoría, si un disco perfectamente construido gira a una velocidad alta, girará perfectamente recto debido a la fuerza centrífuga. Sin embargo, durante la construcción y el montaje de una rueda y un neumático, es probable que haya demasiada masa en alguna parte del cuerpo de estas dos partes. Demasiada masa hará que el neumático se tambalee hacia él cuando gire a una velocidad alta.
El equilibrio electrónico de los neumáticos se realiza en una máquina que hace girar el neumático a 60-100 MPH y siente la oscilación del neumático para determinar cómo se distribuye la masa, dónde están los puntos altos y bajos en la masa de las piezas. Para “equilibrar” esto, agregue pesos de la rueda (en cualquier lugar de .25 a 2.5 onzas) a la rueda. Estos pesos se martillan donde la máquina sugiere y el conjunto neumático / rueda se vuelve a probar para bamboleo.
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Algunas ruedas o neumáticos están demasiado desequilibrados para ser corregidos. Si una rueda golpea una acera y falta una pieza del metal o la forma está torcida, es probable que la rueda nunca vuelva a estar perfectamente equilibrada. Además, la construcción de los neumáticos puede volverse inestable debido a la edad y si un cinturón o una capa del neumático se desprende debido a la edad de los materiales o al golpear un bache o bordillo, la masa se distribuirá de manera desigual.
El equilibrio de los neumáticos a menudo se confunde con ser el culpable de las vibraciones de los frenos. Si el volante vibra durante el frenado a alta velocidad, el volante está vibrando debido a una superficie de contacto desigual entre la pastilla y el rotor, o una falta de presión continua de la pinza.