la trayectoria de aproximación será igual a la trayectoria de receso si los engranajes son del mismo diámetro …
considera esta cifra 
Aquí LM es la ruta de contacto LP es la ruta de aproximación Y PM es la ruta de recreo.
Dado que el engranaje del conductor tiene el mismo diámetro mayor, el número de dientes en los engranajes será mayor, pero para engranar el módulo del conductor y el engranaje impulsado será el mismo …
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así que considere que los engranajes son poleas unidas con una correa transversal con el diámetro de la polea como diámetro del círculo base de los engranajes, así que ahora en la figura anterior, el LM se convierte en la correa que une las dos poleas …
entonces, la ruta de aproximación LP representa la longitud de la correa que se desenrolla de la polea del conductor y la ruta del receso PM representa la longitud de la correa enrollada en el engranaje conducido …
ahora si notamos que el camino de aproximación es más alto que el camino del receso, por lo que la longitud de la correa desenrollada es mayor que la longitud de la correa enrollada en otra polea … así que si giramos ambas poleas a la misma velocidad, la correa no se enrollará en el apresúrelo para que se desenrolle de la polea motriz … por eso, la polea conducida tiene que girar a mayor velocidad para compensar la longitud … Esta es la razón por la cual el camino de aproximación tiene que ser diferente del camino de receso para mantener la relación de transmisión y la relación de velocidad.
Tomé la referencia a algún concepto del siguiente video …
Gracias al Prof. Ujjwal Rane por explicarlo muy bien.
comentar si aún no está claro