Aunque no he escuchado el término “mantenimiento industrial” antes, supongo que se refiere a MRO o Mantenimiento, Reparación y Revisión.
La mayoría de las aerolíneas realizan mucho mantenimiento “interno”, lo que significa que lo hacen ellos mismos cuando se trata de cosas simples, como alguien que hace su cambio de aceite en su camino de entrada.
Pero eso significa que el avión tiene que volar a aeropuertos donde la aerolínea tiene una presencia base importante para el mantenimiento.
Pero incluso el simple mantenimiento en un avión no es simple ni económico. Debe tener la instalación (percha), herramientas, personas y suministros de piezas aprobados para ese fin por los reguladores federales de aviación. Las reparaciones y revisiones son un nivel completamente diferente, más complejo y costoso.
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Por lo tanto, algunas compañías independientes han instalado instalaciones de MRO en múltiples aeropuertos internacionales grandes que contratan MRO a cualquier aerolínea. Como tu garaje de esquina. Por lo general, se especializan en muy pocos tipos de aeronaves y tipos de actividad aprobada de MRO. Varias aerolíneas también han establecido instalaciones de MRO por contrato para aprovechar la capacidad no utilizada por la aerolínea. A pesar de que lucen el logotipo de la aerolínea, son negocios independientes. Todos se han unido en un grupo de “industria” para la coordinación en capacitación, adquisición de piezas y especialización. MRO es un gran negocio.
Para aprovechar al máximo los MRO extranjeros, la aerolínea reprogramará un vuelo comercial para un avión que tenga un próximo chequeo “B”, “C” o “D” para volar a esa instalación específica de MRO, a fin de evitar el rumbo de ese avión a medio mundo de distancia.