- Respeto a Nick Saiz y su respuesta y razonamiento, PERO … Realmente depende de lo que estés haciendo y dónde. Cuando me uní a la UAC. (ahora UTC), todos sabían que la vida útil de los rotores de los helicópteros, la suavidad de manejo y muchos otros atributos deseables dependían de la colocación de los contrapesos dentro del borde de ataque de la cuchilla. Pero no existía un análisis detallado, y la colocación se realizó mediante conjeturas fundamentadas, verificadas por una prueba de vuelo. Mi jefe, Peter J Arcidiacono, pasó alrededor de 2 o 3 años a tiempo completo desarrollando las ecuaciones diferenciales de cada pieza individual de la pala del rotor en cualquier condición de vuelo concebible. Me uní a su grupo justo a tiempo para pasar 6 meses revisando a mano toda la derivación. En ese momento, se formó un equipo de aproximadamente 6 de nosotros para programar ese análisis y luego correlacionar sus predicciones con la Prueba de vuelo. Después de eso, necesitaba ser refinado en una herramienta de diseño como las que Nick Saiz menciona. Este proceso tomó alrededor de 7 años de mi vida, aunque en muchas ocasiones me lo llevaron a cabo para realizar investigaciones de accidentes, probar que el helicóptero del presidente NO hizo algunas cosas extrañas alegadas por un Agente del Servicio Secreto, investigar fallas de fatiga e inestabilidades de vuelo, etc. Como había sido un miembro destacado del equipo de Pete, eventualmente pasé casi 20 años en helicópteros utilizando el conocimiento que surgió de esas ecuaciones diferenciales. Mi punto es que alguien hizo los análisis iniciales que condujeron a las herramientas de Nick. Estas herramientas todavía se están desarrollando hoy. No tenemos una herramienta para todo.
- En ese momento, fui designado para representar a nuestro ingeniero jefe en un comité interempresarial considerando los compromisos de diseño durante el desarrollo del helicóptero Apache AH-64A. Eso me llevó a otros dos campos: Análisis de operaciones que considera “perros y gatos” de bolas extrañas en la comunidad de usuarios, y CAS (Soporte aéreo cercano). Nuevamente, estaba resolviendo problemas del mundo real mientras TAMBIÉN generaba las herramientas necesarias para ese problema en la próxima generación de aviones. Pasaron otros 15 años
- Soy uno de los únicos DOS ingenieros en los EE. UU. Con experiencia “práctica” en el desarrollo de Apache y A-10 Warthog. Ambos vuelan con artilugios pequeños pero vitales que desarrollé, y ambos fueron desarrollados usando una combinación de las herramientas que Nick describió muy convincentemente junto con otras herramientas desarrolladas dentro de la compañía de diseño / desarrollo / pruebas de vuelo.
- Un ingeniero podría o no usar cálculo diferencial e integral en su carrera. Podría o no desarrollar algunas de las herramientas analíticas. Pero si va a ser útil, comprenderá mejor el proceso desde F = ma, a través de esos diferenciales, a través de la programación y hasta la producción del avión. Comprender lo que hace el avión después de salir de la fábrica tampoco hace daño.
MUCHO MÁS TARDE: una necesidad de agregar humor al desarrollo de herramientas analíticas de ingeniería
(Historia verdadera)
En la década de 1970, los datos de las pruebas de vuelo a menudo se analizaban a mano, e incluso cuando se enviaban a las computadoras se examinaban primero. Un elemento en ese proceso fue el trazador de plumas. Piense en un suministro interminable de papel cuadriculado y un dispositivo que jaló cada hoja sobre una mesa y graficó los datos con un bolígrafo robot. Al final de esto, algunos humanos tuvieron que analizar cada gráfico para determinar si ese punto de datos tenía que volver a transmitirse al día siguiente.
El trazador de la pluma se rompió y el departamento de compras compró un reemplazo cuyo robot “HABLÓ UN LENGUAJE INFORMÁTICO DIFERENTE”. Siguió un intenso debate sobre cuánto tiempo superar esto mientras se acumulaban los datos de vuelo para procesar.
- ¿Qué se entiende por límites en las matemáticas?
- ¿Qué se entiende por “en matemáticas”?
- ¿Deberían enseñarse matemáticas (no aritmética) en la escuela?
- Actualmente tengo 16 años, como matemáticas, física y química, y también estoy un poco metido en las computadoras. ¿Para qué trabajo debo ir?
- ¿Cuál es el mayor beneficio de hacer una maestría en matemáticas?
Mi tiempo estimado para arreglar era bastante bajo, por lo que un colega me hizo una apuesta de la Quinta de Whisky de que no podría escribir una subrutina simple en el nuevo idioma en menos de unos pocos días. Respondí menos de un día.
Una apuesta de la Quinta de Whisky es aquella en la que poco importa si gana o pierde, pero si rechaza la apuesta se considera que no tiene Cohones (sp?).
Escribí una breve subrutina en nuestro idioma antiguo y luego la traduje al nuevo. Empecé justo después del almuerzo y lo hice funcionar a las 3 p.m.
La rutina examinó un Vector de llamada, y si eso tenía ciertas características, el robot con lápiz cambió la tinta a ROJO, se movió al centro de la hoja y dibujó un gran Dedo voluble del destino. Eso es todo.
Todos estaban asombrados. Luego, el hombre que había perdido la apuesta le preguntó a nuestro ingeniero jefe de pruebas de vuelo si una prueba lógica podía decidir si un punto necesitaba volver a volar. El resultado de esa prueba lógica se introdujo en el Vector de llamada, y la Prueba de vuelo reanudó el procesamiento de datos. Todo lo que tenía que hacer después era pulgar los datos del día en busca de dedos rojos.
Unos días más tarde, el vicepresidente de ingeniería estaba llevando un especial de ojos rojos a DC para negociar un nuevo contrato. Tomó una pila de parcelas de prueba de vuelo para presentar en las negociaciones. Mientras se movía de un punto de datos a otro en la conferencia, apareció el Dedo Rojo. Tartamudeaba y tartamudeaba cuando un almirante de 3 estrellas se echó a reír: había sido piloto de pruebas. “¡Envíe ese software a Pax River (prueba de vuelo de la Marina) de una vez!” El vicepresidente de ingeniería no fue estúpido: “Lo siento, almirante. Es patentado, desarrollado por nuestros ingenieros a expensas de la compañía. Podemos vender o licenciar, pero no podemos dárselo ”. El vicepresidente lo vendió por más de lo que nuestra ganancia neta en los contratos de prueba de vuelo de USN había sido el año anterior.
A su regreso, reunió a todos los posibles culpables, nos recordó con enojo que los proyectos de las botas de arranque eran un delito, y luego agregó: “Teniendo en cuenta las ganancias, no investigaré cuáles de ustedes deben despedir”.
AAH! ¡Los placeres del desarrollo de herramientas!