¿Qué es un embrague antirrebote?

Answer 1

Cuando conduces a altas velocidades y de repente encuentras una curva cerrada, la reacción obvia sería reducir la velocidad aplicando los frenos y cambiando a una marcha más baja. Pero, ¿qué pasa si tienes menos tiempo y quieres cambiar 2-3 marchas a la vez? Y cuando hace esto, lo hace a costa de dañar la caja de cambios y poner en riesgo su seguridad debido a la fuerza de frenado del motor. Como mecanismo para reducir estos problemas, se introdujo el embrague deslizante (también conocido como embrague limitador de torque posterior). El embrague deslizante ayuda al permitir que el embrague se deslice parcialmente hasta que la velocidad del motor coincida con su propia velocidad.

En embragues normales, la fuerza de frenado del motor se transmite a la rueda trasera a través de la transmisión por cadena (o transmisión por eje), lo que hace que la rueda trasera se mueva, salte o pierda tracción. Este es el concepto principal detrás del embrague antirrebote para controlar la rueda trasera al frenar con fuerza y ​​reducir la marcha, lo que hace que la rueda trasera pierda tracción. ¡Es particularmente útil, especialmente en bicicletas de mayor desplazamiento, donde la fuerza de frenado del motor es masiva y puede causar que la motocicleta se salga de control, lo que resulta en una colisión / accidente de alta velocidad!

Answer 2

Embrague antideslizante

Un embrague antirrebote (también conocido como limitador de par trasero) es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado, desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del frenado del motor cuando los conductores desaceleran.

teoría de operación

El embrague deslizante consta de dos bases, una con embragues para perros y rampas con rodamientos de bolas, un cubo ranurado y placas de embrague. En funcionamiento normal, el perro agarra a su compañero, impulsando la transmisión. Cuando un par trasero proviene de la transmisión, el cubo ranurado se desliza hacia arriba por las rampas del rodamiento, desconectándose de las placas del embrague y permitiendo un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida. Este tipo de embrague está diseñado para desengancharse parcialmente o “deslizarse” cuando la rueda trasera intenta conducir el motor más rápido de lo que funcionaría bajo su propia potencia. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales se transmitirán normalmente a lo largo de la cadena de transmisión, lo que provocará que la rueda trasera salte, vibre o pierda tracción. Esto se observa especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor desplazamiento, que tienen un mayor frenado del motor que sus homólogos de dos tiempos o de menor cilindrada. Los embragues antideslizantes eliminan esta carga adicional en la suspensión trasera, lo que brinda a los pasajeros una conducción más predecible y minimiza el riesgo de acelerar demasiado el motor durante los cambios descendentes. Los embragues antideslizantes también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de que se detenga el motor. En general, la cantidad de fuerza necesaria para desacoplar el embrague es ajustable para adaptarse a la aplicación.

Answer 3

Un embrague antirrebote es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado, desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del frenado del motor cuando los conductores desaceleran. El embrague antideslizante consta de dos bases, una con embragues para perros y rampas con rodamientos de bolas, un cubo estriado y platos de embrague. En funcionamiento normal, el perro agarra a su compañero, impulsando la transmisión. Cuando se produce un par trasero de la transmisión, el cubo ranurado se desliza hacia arriba por las rampas del rodamiento, se desconecta de las placas del embrague y permite un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.

Este tipo de embrague está diseñado para desacoplarse parcialmente o “deslizarse” cuando la rueda trasera trata de conducir el motor más rápido de lo que funcionaría bajo su propia potencia. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales se transmitirán normalmente a lo largo de la cadena de transmisión, lo que provocará que la rueda trasera salte, vibre o pierda tracción. Esto se observa especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor desplazamiento, que tienen un mayor frenado del motor que sus homólogos de dos tiempos o de menor cilindrada. Los embragues antideslizantes eliminan esta carga adicional en la suspensión trasera, lo que brinda a los pasajeros una conducción más predecible y minimiza el riesgo de acelerar demasiado el motor durante los cambios descendentes. Los embragues antideslizantes también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de que se detenga el motor. En general, la cantidad de fuerza necesaria para desacoplar el embrague es ajustable para adaptarse a la aplicación.

Answer 4

La respuesta dada por Pooja es técnicamente precisa y precisa. Mi respuesta se basa en escenarios del mundo real y en lo que he visto y hecho en la vida real.

TL; DR
El embrague antirrebote le permite reducir la marcha (más a una marcha más baja) sin usar el embrague y sin bloquear la rueda trasera.

La versión completa:
Si conduce bicicletas de mayor capacidad, al menos 250cc, podrá experimentar el frenado del motor mucho mejor, pero, por supuesto, se puede sentir incluso en una bicicleta de 100cc. Intente esto, acelere lo más que pueda, pero no cambie de marcha de la 2da a la 3ra. Luego, deja de acelerar, tu bicicleta disminuirá la velocidad sin frenar y te empujará a ti, el ciclista, hacia adelante. Eso es frenado del motor.

Ahora, si eres un corredor en la pista o un ciclista agresivo en la calle, puedes usar el frenado del motor, reduciendo el cambio además del frenado normal para reducir la velocidad de tu bicicleta y atravesar una esquina más rápido. Pero no puede reducir dos o tres velocidades a la vez porque esas velocidades no podrían girar tan rápido como las velocidades más grandes y el resultado es un bloqueo de la rueda trasera. Esto lo arrojará de su bicicleta, lo que técnicamente se llama ‘highside’.

Por lo tanto, cambia uno por uno hacia abajo al ver que las revoluciones de la bicicleta disminuyen ya que estás frenando y no acelerando. Pero, ¿cómo cambiar de marcha y también frenar? Sí, esa es la diferencia entre un buen piloto y un piloto regular. Practicas un poco, puedes hacer eso. Ahora imagínese si pudiera reducir la marcha sin preocuparse por el embrague o el bloqueo de la rueda trasera. Esa es la magia del embrague de zapatillas. Maneja el engranaje por sí solo y no necesita preocuparse por bloquear la rueda trasera o sostener el embrague antes de cambiar. Simplemente puedes patear tus engranajes y esta magia se ocupa de tus problemas. Sin mencionar que también suena muy bien escuchar tales cambios descendentes.

Existe el otro lado llamado ‘cambio rápido’ que le permite hacer un cambio ascendente, avanzar a una marcha más alta, sin mantener el embrague o cerrar el acelerador.

¿No es genial?

Answer 5

los embragues de deslizamiento se deslizan automáticamente o se desconectan del embrague a un par predeterminado. Generalmente se usan para proteger el equipo de daños o sobrecarga mecánica, aunque algunas variedades también protegen el trabajo sobre el que trabaja el dispositivo mecánico. Los limitadores de torque pueden evitar daños al desacoplar la carga, o como en el caso de un embrague de deslizamiento, al limitar el deslizamiento.

Tipos

Un embrague de rueda libre es un transmisor de par unidireccional que gira libremente en la dirección opuesta a la rotación de accionamiento prevista.

Los embragues antirretorno son un tipo de embrague de rueda libre que transmiten el par en una sola dirección; se usan específicamente para evitar que las unidades “retrocedan” o que los sistemas impulsados, como los transportadores inclinados, se caigan.

Se utiliza un embrague de sobrerrevolucionado como mecanismo de seguridad. El elemento de accionamiento se detiene y la carga se descarga libremente.

Los limitadores de torque de corte tienen fusibles mecánicos que se cortan a los límites de torque especificados para evitar daños al eje de transmisión, la transmisión, el eje u otro componente del tren de transmisión.

Los embragues de deslizamiento o los limitadores de par de desconexión tienen un par de umbral que hace que desconecten el accionamiento en caso de atasco o sobrecarga. Se utilizan principalmente para la seguridad del personal y la protección del equipo.

Embrague o accionamiento

Hay varias opciones para el acoplamiento del embrague.

Los limitadores de par de fricción usan la fricción entre las superficies de contacto para transmitir potencia. Esta es la configuración más común.

Las tecnologías sin contacto utilizan campos magnéticos y corrientes parásitas.

El embrague dentado utiliza superficies de contacto dentadas para transmitir potencia sin deslizarse. Aunque los embragues dentados no generan calor, solo pueden acoplarse cuando se detienen a velocidades lentas (<20 rpm).

En los sistemas de acoplamiento de resorte de envoltura, el torque se transmite de entrada a salida por un resorte en espiral que envuelve el elemento de salida. El embrague se desacopla cuando el resorte se desenrolla a través de una espiga de control en su extremo.

Con los sistemas de cizalla de aceite, el acoplamiento de la transmisión se logra a través de la cizalla viscosa del fluido de transmisión entre las placas del embrague.

En los sistemas de placa / disco, el nivel de torque se controla mediante resortes de compresión que fuerzan las placas juntas.

Un limitador de torque de retención de bola es un mecanismo de deslizamiento en el cual, en caso de sobrecarga, las bolas salen de sus asientos y superan los resortes o la presión de aire.

Los sistemas de retención de rodillos usan rodillos, sostenidos en su lugar por resortes, que se acoplan entre las pistas interna y externa para enganchar el embrague.

Los mecanismos de deslizamiento del embrague de retención del trinquete son aquellos en los que, tras una sobrecarga, un trinquete supera el acoplamiento por presión de resorte o aire y gira fuera de su retención.

Los sistemas de conexión por aspersión utilizan cuñas de acero que se inclinan en una dirección para encajar entre las pistas internas y externas. Estos limitadores de par y embragues deslizantes se pueden configurar con la pista interna o externa como entrada o salida. Demasiado torque hace que los aerosoles se vuelquen demasiado y ya no se mantiene el contacto. Los embragues de arrastre a menudo pueden transmitir más torque que otros diseños de embragues de deslizamiento o desbordamiento.

Answer 6

Slipper Clutch tiene esta disposición única de embragues de perro, extremos entablillados y cojinetes que permiten que el embrague se deslice o se suelte parcialmente, cuando la rueda trasera gira más rápido que la transmisión.

La potencia se transmite desde la caja de cambios a las ruedas traseras utilizando un mecanismo de cadena y rueda dentada.

Cuando se produce un fuerte frenado del motor, como resultado de cambios descendentes rápidos o accidentales, el cubo del deslizador fuerza el cubo del embrague y la placa de operación para separarlos. Esto alivia la presión sobre las placas del embrague para reducir el par de torsión y ayuda a evitar que el neumático trasero salte y patine. Esta función es útil cuando se practica deporte o en pista.

Answer 7

El embrague antirrebote se usa generalmente en motocicletas (especialmente bicicletas deportivas o bicicletas de alto rendimiento o incluso en autos de carreras con control remoto. Su función es muy similar a la de los frenos retardadores en vehículos pesados ​​como volquetes de capacidad de 35 o 50 toneladas. Funciona cuando la bicicleta El ciclista desacelera la bicicleta especialmente mientras toma turnos o entra en las curvas.

En el embrague normal, hay placas de embrague montadas en un cubo ranurado. Pero aquí, también se proporcionan embrague para perros y rampas adicionales. Cuando las ruedas traseras intentan conducir el motor (se denomina par de torsión posterior), este embrague antideslizante se desliza parcialmente y protege al motor de que las ruedas lo conduzcan.

Answer 8

Si usted es propietario de un vehículo, hay algunas circunstancias en las que reduce su automóvil / bicicleta. Después de reducir la marcha cuando suelta lentamente el embrague, habrá una fricción que disminuirá la velocidad del vehículo. Esta resistencia se conoce como torque posterior. Desde las ruedas llega a la transmisión y luego al cigüeñal. En los vehículos modernos, principalmente en bicicletas deportivas y súper autos, usan un embrague deslizante en el que se agrega un mecanismo de deslizamiento al embrague. es decir. cuando suelta el embrague, el par trasero no alcanzará el motor debido a este mecanismo. Por lo tanto, en este engranaje de embrague no es posible frenar.

Answer 9

Es un tipo de embrague utilizado principalmente en motocicletas.

Un embrague antirrebote permite que el embrague se deslice o se desacople parcialmente cuando la transmisión aplica fuerza desde el lado impulsado en lugar del lado del motor.

Esto evita que la rueda motriz se bloquee o pierda tracción cuando el conductor baja demasiado rápido o cuando el motor se detiene.

Para una motocicleta, esto proporciona una conducción más predecible y evita acelerar demasiado el motor.

Answer 10

Un embrague antirrebote también se conoce como limitador de torque posterior. Su función es mitigar los efectos del frenado del motor durante la desaceleración.

El embrague deslizante consta de dos bases, una con embragues para perros y rampas con rodamientos de bolas, un cubo ranurado y placas de embrague. En funcionamiento normal, el perro agarra a su compañero, impulsando la transmisión. Cuando se produce un par trasero de la transmisión, el cubo ranurado se desliza hacia arriba por las rampas del rodamiento, se desconecta de las placas del embrague y permite un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.

Answer 11

Estás en una bicicleta y atacando una esquina, debes mantener la bicicleta en la banda de potencia. Por lo tanto, debe bajar agresivamente para mantener las revoluciones altas, pero ahora la velocidad de la rueda trasera es mayor que las rpm del motor. Esto da como resultado que la rueda trasera impulse el motor o el par motor posterior o el frenado del motor. Causará que la rueda trasera salte y es bastante peligroso en algunas situaciones.

Entonces se introduce un embrague antirrebote. El embrague antirrebote no permitirá que la rueda trasera conduzca el motor. Cuando la velocidad de la rueda trasera es mayor, el embrague se desliza y puede ayudar al motor a acelerar.

Answer 12

En dragsters, un embrague antirrebote permite que el automóvil acelere de 0 a más de 100 millas por hora sin cambiar de marcha. El motor está funcionando a 7000 rpm y el embrague está resbalando todo este tiempo.

Answer 13

Básicamente, cuando reduce la marcha agresivamente si su marcha es más pequeña y las rpm aumentan mucho, la bicicleta se vuelve inestable y, por lo general, patina la llanta trasera, el embrague durmiente le evita patinar.