El Merlin V12 de 27 litros se ha utilizado en bastantes autos personalizados que son legales en la calle. Hasta cierto grado.
El Merlin fue probablemente el mejor motor aerodinámico de Inglaterra durante mucho tiempo. PODRÍA ejecutar un motor Merlin sin muchas modificaciones si puede acoplarlo a una transmisión adecuada. Una resistente Allison automática es una opción popular.
Sin embargo, algunas cosas probablemente deberían modificarse para que sea un poco más fácil conducir y mantener. Sus bombas de combustible con engranajes y carburadores probablemente se reemplacen mejor por bombas eléctricas modernas y un sistema de inyección de combustible hecho a medida. Los motores aerodinámicos posteriores usarían un carburador a presión para superar los problemas de entrega de combustible cuando se opera al revés o en situaciones de g negativo. El Merlin tenía algunos dispositivos para mitigar el hambre y las inundaciones que agregarían una complejidad innecesaria para un vehículo terrestre. Quisiera inyección de combustible.
Los Merlins generalmente se ejecutaban con el escape abierto. El puerto de escape se abrió en un tubo corto que probablemente ayude con la evacuación del escape, pero este tipo de cosas sería prácticamente ruidoso y demasiado divertido para un vehículo terrestre.
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Esas pipas cortas dispararán fuego y vapores en tu cara. Sin embargo, eso es si el motor está montado en la parte delantera … ¿hay algún automóvil Merlin de motor central? Lo práctico y sensato es fabricar un colector y tuberías para dirigir el escape caliente hacia la parte trasera como en la mayoría de los automóviles.
A continuación se muestra el engranaje de reducción. Una hélice requiere potencia para crear empuje. El engranaje reductor permite que el motor Merlin funcione a la potencia máxima y que la hélice funcione a la velocidad donde sea más eficiente. Había muchas variantes diferentes del Merlin con una potencia de salida diferente, pero en general un gran motor de aviación como el Merlin funcionará a 2500–3000 RPM con más de 1000 caballos de fuerza. La hélice debe funcionar a alrededor de 800 RPM para obtener el máximo empuje. El eje de entrada de la transmisión de un camión pesado quiere girar entre 900 y 4000 RPM para lograr un RPM de salida razonable para el eje de transmisión. Por lo tanto, es probable que desee quitar la potencia directamente de la manivela en lugar del eje del engranaje reductor.
Entonces, hay una cantidad de autos que funcionan con estos motores, y probablemente habrá bastantes más considerando la cantidad de motores Merlin fabricados durante la Segunda Guerra Mundial.