¿Por qué es extraño el sonido del escape de este motor de automóvil?

Answer 1

Lo más probable es la gestión del par motor. Durante los cambios, es posible que sea necesario administrar la salida de torque del motor para proteger algunos componentes de la línea de transmisión, particularmente los dispositivos de fricción como el (los) embrague (s) o el (los) cono (s) sincronizador (s).

– El método de respuesta inmediata para cortar el torque es típicamente el retardo de chispa. Esto podría causar golpes si el motor ya está suficientemente caliente.

– El método de respuesta un poco más lento (en comparación con el retardo de chispas pero aún bastante rápido) es reducir o cortar el combustible. Esto provoca un aumento repentino en el aire: mezcla de combustible (combustión pobre) que puede provocar un sonido de explosión en el escape.

– El método más lento (nuevamente entre los tres) es administrar el acelerador. Pero esto producirá principalmente un ruido de aleteo en la entrada y no un crujido en el escape.

Otras razones incluyen ajuste de escape específico y / o quemaduras intensas durante los turnos (el acelerador generalmente controla solo el aire). La gente ya ha hablado de eso en otras respuestas.

Gracias por A2A.

Answer 2

Estoy bastante seguro de que estás hablando del escape haciendo estallar y crujir. Un muy buen ejemplo de esto sería el Jaguar F-Type. El escape cruje y se tira pedos como cualquier cosa. Otro buen ejemplo es este video: Top Gear Audi RS5 cambio de marcha de sonido en el que Clarkson dice claramente qué causa esto. Audi lo ha hecho a propósito, pero también sucede en otros automóviles. La razón de eso es la misma. El combustible no quemado se enciende en el sistema de escape. Es como disparar y disparar llamas desde un escape pero sin la llama visible. ¡Espero que esto ayude!

Answer 3

Gracias por A2A.

No sé exactamente, pero que yo sepa, ¡es algo debido a los mecanismos Rev-Matching o Slipper Clutch!

A medida que tira del embrague y suelta después de cambiar de marcha, las RPM del motor caen (las RPM indicadas por el tacómetro son RPM DEL VOLANTE) y eso provoca el frenado del motor (tirón repentino después de soltar el embrague) para compensar este desequilibrio, se inventa el embrague deslizante / motorizado. De modo que las RPM de las placas del motor y del embrague sean iguales o coincidentes a tiempo después de la activación.

Eso provoca una revolución repentina en el motor que hace que el motor ruja.

Answer 4

Gracias por el A2A Vignesh. Creo que el sonido al que te refieres es el estallido. Es una variación de golpes. No sé la palabra exacta, un tipo automotriz te dará eso. Los principios son los mismos. Cuando suelta el acelerador a RPM muy altas (lo que significa temperaturas de compresión muy altas, gracias al proceso politrópico), la mezcla de combustible y aire de repente se vuelve pobre, lo que es fácilmente inflamable. Por lo tanto, “toca”. Una vez más, no es el término apropiado para este fenómeno, pero vamos a verlo por ahora.

Answer 5

Cada motor tiene una frecuencia de sonido de escape particular. Los autos deportivos a los que se refiere producen una frecuencia de sonido de escape no armonizada y también lo hacen todos los vehículos. Los autos súper lujosos y deportivos están diseñados con detalles meticulosos que incluyen el sonido característico del sistema de escape. La acústica se define por el recipiente y los materiales de escape del sistema de escape.
A lo que se refiere es a un sonido de escape no armonizado mientras el motor se alimenta a través de un circuito de ralentí después de soltar temporalmente el acelerador. La acústica del escape no está diseñada para producir el sonido característico mientras está inactivo.

Answer 6

Si está preguntando por las raves, porque el aire de escape golpea el filtro, el filtro está diseñado de tal manera que produce sonido para que la persona que conduce el automóvil se sienta más emocionada.
Y si está preguntando sobre el sonido del engranaje, si ve que funciona un sistema de engranajes, comprenderá que 🙂