¿Vale la pena poner un turbo doble en un cuatro cilindros?

Answer 1

Woah, baja la velocidad … mecánicamente, todo es posible siempre que tengas el dinero. Dos turbos pueden proporcionar una gran patada, y creo que preguntaste sobre dos porque escuchaste que necesitarías un turbo pequeño y uno más grande para poder aumentar la potencia de manera uniforme en la curva de potencia de salida del motor. Le recomiendo que revise estas cosas llamadas VGT / VNT, geometría variable / turbos de boquilla variable donde los álabes internos giran con la carga del motor y eliminan la necesidad de un segundo turbo. Sin embargo, hay algunos problemas con su pregunta:

1. ¿Tiene espacio en el compartimento del motor para agregar turbos o sobrealimentadores? Tendrá que agregar un refrigerador intermedio, probablemente una bomba de aceite y una bomba de agua más grandes, una entrada de aire más grande, posiblemente una compuerta de desechos en el escape.

2. ¿Pueden los componentes mecánicos del motor manejar las tensiones adicionales de una mayor potencia de salida? Pistones, bielas, tal vez incluso cigüeñal. El punto es que sea cual sea el motor al que le agregue un turbo … no fue diseñado para funcionar con un turbo, por lo que comenzará a desgastarse más rápido.

3. ¿La computadora del automóvil es capaz de comunicarse con un turbo? Es posible que tenga que cambiar esto y todo el cableado asociado.

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Answer 2

Dos turbos que pueden hacer fluir la misma cantidad de aire que un turbo más grande pueden girar un poco más rápido. Sin embargo, la mayoría de los automóviles de 4 cilindros ya usan turbos muy pequeños, y es posible que ni siquiera puedas encontrar 2 turbos aún más pequeños que sean adecuados. El otro problema es que los compresores más pequeños se vuelven menos eficientes.

Si estás apuntando a grandes cantidades de poder, posiblemente valga la pena. También vale la pena examinar los turbos secuenciales gemelos en este caso, que será un poco más difícil de diseñar.

Answer 3

Volkswagen utiliza un turbocompresor y un sobrealimentador mecánico en sus motores TSI. La idea es que el turbocompresor grande aumenta la potencia, pero introduce un retraso considerable del turbo cuando se usa solo, lo que haría que el automóvil se sienta lento para conducir y no responda. Por lo tanto, se utiliza un sobrealimentador a bajas revoluciones y transitorios para llenar el espacio. Una vez que el turbo ha girado y está produciendo presión, el sobrealimentador se desconecta y se puentea.

Navegando a una velocidad constante, el sobrealimentador será derivado y el turbocompresor no producirá mucha presión, por lo que la economía de combustible en estado estable es similar a un motor de aspiración natural. Por lo tanto, el gran turbo aumenta la potencia, y el supercargador mejora la capacidad de conducción. Un sistema bastante inteligente.

Answer 4

Sí lo es.
Incluso Volkswagen los instaló en sus autos.
El Grupo Volkswagen ha posicionado durante mucho tiempo sus ofertas de TDI como alternativas de bajo consumo de combustible a los trenes de potencia convencionales o incluso hibridados, pero la compañía también tiene la reputación de producir motores diésel rápidos, no busque más que el Touareg V-10 TDI, el Audi Q7 V-12 TDI exclusivo para Europa y el GTD . Y la cantidad de modelos deportivos de encendido por compresión está lista para crecer. Una fuente de alto rango en Volkswagen confirmó a Car and Driver que el fabricante de automóviles con sede en Wolfsburg está desarrollando un nuevo diesel de cuatro cilindros y 2.0 litros con doble turbocompresor.
El Grupo Volkswagen ha posicionado durante mucho tiempo sus ofertas de TDI como alternativas de bajo consumo de combustible a los trenes de potencia convencionales o incluso hibridados, pero la compañía también tiene la reputación de producir motores diésel rápidos, no busque más que el Touareg V-10 TDI, el Audi Q7 V-12 TDI exclusivo para Europa y el GTD . Y la cantidad de modelos deportivos de encendido por compresión está lista para crecer. Una fuente de alto rango en Volkswagen confirmó a Car and Driver que el fabricante de automóviles con sede en Wolfsburg está desarrollando un nuevo diesel de cuatro cilindros y 2.0 litros con doble turbocompresor.

Answer 5

Un solo turbo en un motor de cuatro cilindros es bastante común, como seguramente sabrá.

Una configuración de doble turbo seguramente sería exagerada; el motor simplemente no consume tanto aire. O genera tanta presión de impulso que sopla la cabeza del bloque (o falla algo más), o elimina ese exceso de impulso y simplemente desperdicia la energía necesaria para comprimirlo.

En cuanto a “vale la pena”, todo depende de cuáles sean sus objetivos.

Answer 6

Probablemente no porque Volvo equipa sus cuatro cilindros con un turbocompresor y un sobrealimentador: 17 ‘S60 T5 que produce 300 caballos de fuerza y ​​295 lb-pie de torque, que es igual al Northstar-V8 en un Cadillac DeVille 2003.