Se utiliza un embrague de perro para activar y desactivar el accionamiento entre un engranaje que gira libremente sobre un eje estriado y el eje mismo. Esta disposición se utiliza en cajas de engranajes de transmisión selectiva de malla sincronizada.
La disposición completa es tal que un conjunto de engranajes impulsores de diferente número de dientes y diámetros se construyen integralmente (construcción sólida) en el eje de entrada y los engranajes accionados correspondientes se construyen para girar libremente en un eje ranurado.
Los dos conjuntos de engranajes se combinan al sostener los ejes, a una distancia igual a la distancia central entre los dos conjuntos de engranajes (tenga en cuenta que todas las relaciones de engranajes se hacen de tal manera que las distancias centrales entre todos los engranajes de acoplamiento sean el mismo) en la caja de engranajes.
Esto efectivamente gira todos los engranajes en el eje impulsado a diferentes velocidades. El eje estriado que lleva los engranajes impulsados no puede ser girado por todos los engranajes impulsados a la vez debido a sus diferentes velocidades. Solo se puede acoplar un engranaje a la vez con el eje estriado para girar a la velocidad del engranaje acoplado. ¿Cómo se hace esto?
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Imagine que el engranaje es un disco escalonado en lugar de un disco plano. El diámetro del escalón es mucho menor que el del diámetro del engranaje. Los dientes de perro (externos) se cortan en el escalón. Ahora imagine un disco escalonado similar (aquí el paso se presiona en la cara del disco en lugar de sobresalir como en el engranaje). Este paso tiene dientes de perro internos cortados que podrían engranarse con los dientes de perro externos del engranaje. Este disco, a diferencia del engranaje, tiene ranuras internas cortadas y está engranado en el eje estriado.
Imagine mover (deslizar) este disco (embrague de perro) más cerca del engranaje lo suficiente como para que los dientes de perro internos se enganchen con los dientes de perro externos del engranaje. Los dientes del engranaje comenzarán a impulsar los dientes internos del embrague y las estrías internas del embrague a su vez impulsan el eje estriado a la velocidad que el engranaje.
Ahora este compromiso podría volverse desagradable a altas RPM (Revolution Per Minute) creando un sonido de charla terrible debido a las diferencias en las RPM. Para un enganche suave del perro y el equipo, ambos deben girar a la misma velocidad. Para esto, se proporciona una disposición llamada cono de sincronización.
Nuevamente, imagine que se agrega un paso más pequeño a la cara del engranaje después del perro. Sin embargo, esta vez es cónico. La superficie cónica de este paso también está endurecida y rectificada con precisión para obtener una superficie lisa.
Ahora se ensambla un cono interno que podría encajar en el cono del engranaje en el embrague del perro. Este cono interno está hecho de un material más blando que el engranaje para acomodar el desgaste como una parte reemplazable y también para proporcionar una fricción suficiente. El cono interno se ensambla con un conjunto de resorte en el embrague del perro. El resorte permite que el cono interno tenga una cierta cantidad de recorrido dentro y fuera del embrague del perro y proporcione suficiente presión sobre el cono del engranaje cuando ambos entren en contacto.
Ahora imagine que el embrague del perro y el conjunto del cono se acercan al engranaje. Tenga en cuenta que el cono interno en el embrague del perro ya sobresale debido a que está asentado por resorte. A medida que el embrague del perro se acerca lo suficiente, el cono interno descansa sobre el cono externo del engranaje (las superficies cónicas se acoplan entre sí). Más cerca, el resorte interno empuja el cono interno del embrague del perro hacia el cono externo del engranaje y lo introduce en el hueco del embrague del perro.
Esta acción proporciona suficiente fricción para crear movimiento en el embrague del perro y la velocidad del embrague del perro, y por lo tanto el eje estriado, se sincroniza con la del engranaje. Al mover el embrague del perro hacia adelante, se enganchan sus dientes internos con los externos del engranaje, lo que establece un impulso positivo entre ellos. La transmisión pasa suavemente de una fricción a una positiva. Dado que tanto el embrague del perro como el engranaje están a la misma velocidad en el momento del acoplamiento, no se producen ruidos de dientes y el acoplamiento es suave.
Un embrague de perro puede engranar en dos engranajes (uno a la vez) en ambos lados, ya que está posicionado axialmente entre dos engranajes en el eje impulsado. El embrague para perros tiene el mecanismo de sincronización en ambos lados. Es por eso que ve el patrón H de la palanca de cambio donde lo mueve en direcciones directamente opuestas para activar la velocidad de número impar (1, 3, 5) a los números pares correspondientes (2, 4, 6) etc. Entonces, hay uno embrague de perro para activar la 1ra y 2da marcha, otra para la 3ra y 4ta y otra para la 5ta y 6ta (si está disponible).
Avíseme si necesita alguna explicación más detallada o específica.