Un convertidor catalítico trata el escape antes de que salga del motor y elimina muchos de los contaminantes que ahora se atribuyen al calentamiento global. Su bicicleta está equipada con un convertidor catalítico de tres vías. “Tres vías” se refiere a las tres emisiones reguladas que ayuda a reducir: monóxido de carbono, COV y moléculas de NOx. El convertidor utiliza dos tipos diferentes de catalizadores, un catalizador de reducción y un catalizador de oxidación. Ambos tipos consisten en una estructura cerámica recubierta con un catalizador metálico, generalmente platino, rodio y / o paladio. La idea es crear una estructura que exponga el área de superficie máxima del catalizador a la corriente de escape, a la vez que minimiza la cantidad de catalizador requerida (son muy caras).
El catalizador de reducción es la primera etapa del convertidor catalítico. Utiliza platino y rodio para ayudar a reducir las emisiones de NOx. Cuando una molécula de NO o NO2 entra en contacto con el catalizador, el catalizador rasga el átomo de nitrógeno de la molécula y lo retiene, liberando el oxígeno en forma de O2. Los átomos de nitrógeno se unen con otros átomos de nitrógeno que también están pegados al catalizador, formando N2.
El catalizador de oxidación es la segunda etapa del convertidor catalítico. Reduce los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono quemándolos (oxidándolos) sobre un catalizador de platino y paladio. Este catalizador ayuda a la reacción del CO y los hidrocarburos con el oxígeno restante en el gas de escape.
La tercera etapa es un sistema de control que monitorea el flujo de escape y utiliza esta información para controlar el sistema de inyección de combustible. Hay un sensor de oxígeno montado aguas arriba del convertidor catalítico, lo que significa que está más cerca del motor que el convertidor. Este sensor le dice a la computadora del motor cuánto oxígeno hay en el escape. La computadora del motor puede aumentar o disminuir la cantidad de oxígeno en el escape ajustando la relación aire-combustible. Este esquema de control permite que la computadora del motor se asegure de que el motor esté funcionando cerca del punto estequiométrico, y también para asegurarse de que haya suficiente oxígeno en el escape para permitir que el catalizador de oxidación queme los hidrocarburos no quemados y el CO.
Si el medio ambiente no es su principal preocupación, desatornille su escape y despídase de él: el convertidor catalítico está dentro. La cantidad de ruido que reciba dependerá de la tubería con la que reemplace el original, la mayoría de los fabricantes de tuberías del mercado de accesorios le otorgan una calificación de dB, generalmente alrededor de 88 o alrededor, con algunos de restictor para mantenerlo legal en el camino. En su mayoría, querrá obtener un tubo Y en Y para conectar su sistema de escape al silenciador deslizante después de quitar el convertidor catalítico
El consumo de combustible no debería cambiar ya que el sensor de oxígeno montado más adelante en el sistema de cabecera todavía está utilizando información para controlar el sistema de inyección de combustible y la cantidad que quema. Esto puede resultar en una reducción del rendimiento a menos que recalibre su sistema de gestión de combustible para el aumento de O2.
Solo en peso probablemente bajará de 4 a 5 libras. Si reemplaza todo el colector de escape con un sistema de encendedor de repuesto hecho de titanio o fibra de carbono en lugar del sistema de acero o aluminio de fábrica, podría ahorrar mucho más peso.
Para obtener detalles sobre los aumentos de rendimiento específicos reflejados por la reducción de peso, debe consultar este artículo y los artículos vinculados posteriores … https://en.m.wikipedia.org/wiki/ …