Embragues
Es un dispositivo mecánico, que se utiliza para conectar o desconectar la fuente de energía de las partes restantes del sistema de transmisión de energía a voluntad del operador.
Un embrague automático puede permitir que el motor funcione sin conducir el automóvil. Esto es deseable cuando se debe arrancar o detener el motor, o cuando se deben cambiar los engranajes.
Los embragues se clasifican en los siguientes cuatro grupos:
1. Embragues de contacto positivo
Incluyen embragues de mandíbula cuadrada y embragues dentados. En estos embragues, la transmisión de potencia se logra mediante el enclavamiento de mandíbulas o dientes.
Fig. embrague de mandíbula cuadrada
Consiste en dos mitades que llevan proyecciones o mandíbulas. Una mitad del embrague está fija y la otra puede moverse a lo largo del eje del eje sobre una llave de pluma o ranuras por medio de la palanca de cambios. Durante el acoplamiento, las mordazas si la mitad se mueve entran en el receptáculo de la mitad de acoplamiento.
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2 embragues de fricción
Incluyen embragues de placa única y múltiple, embragues de cono y embragues centrífugos.
En estos embragues, la transmisión de potencia se logra mediante fricción entre las superficies de contacto. 
Fig. Embrague de placa única
Un embrague de fricción de placa única que consta de dos bridas se muestra arriba en la figura.
Una brida está fijada rígidamente al eje impulsor, mientras que la otra está conectada al eje impulsado por medio de estrías. Las estrías permiten un movimiento axial libre de la brida conducida con respecto al eje de accionamiento. Este movimiento axial es esencial para el acoplamiento y desacoplamiento del embrague. La fuerza de accionamiento es proporcionada por un resorte de compresión helicoidal.
La potencia se transmite desde el eje de accionamiento a la brida de accionamiento mediante la llave. La potencia se transmite desde la brida de accionamiento a la brida de accionamiento mediante fuerza de fricción. Finalmente, la potencia se transmite desde la brida impulsada al eje impulsado a través de estrías.
Para desacoplar el embrague, se inserta una horquilla en el collar de la brida impulsada para desplazarlo axialmente hacia el lado derecho. Esto alivia la presión entre el accionamiento y la brida impulsada y no se puede transmitir ningún par. En las condiciones de trabajo, un embrague está en una posición acoplada bajo la acción de la fuerza del resorte. Se accionan palancas o horquillas para desacoplar el embrague.
Dependiendo del número de superficies de fricción, los embragues de fricción se clasifican como embrague de placa única o embrague de placas múltiples.
Dependiendo de la forma del material de fricción, los embragues se clasifican como embrague de disco, embrague cónico o embragues de zapata expansivos.
3 embragues electromagnéticos
Incluyen embrague de partículas magnéticas, embrague de histéresis magnética y embragues de corrientes parásitas.
En estos embragues, la transmisión de potencia se obtiene mediante un campo magnético.
4. Embragues y acoplamientos fluidos
En estos embragues, la transmisión de potencia se obtiene mediante presión hidráulica.
El convertidor de par hidráulico
Es un dispositivo utilizado para transmitir un mayor par en el eje impulsado. El par en el eje impulsado puede incrementarse aproximadamente 5 veces el par disponible en el eje impulsor con una eficiencia de aproximadamente 90%.
Fig. Fluidos de convertidor de par hidráulico Como sabemos, la potencia en cualquier eje es proporcional al producto del par y la velocidad del eje. Por lo tanto, al disminuir la velocidad en el eje impulsado, se puede obtener el aumento correspondiente del par en el eje impulsado.
La velocidad del eje impulsado disminuye al disminuir la velocidad del aceite, que se permite que fluya desde el impulsor de la bomba hasta el motor de la turbina y luego a través de los álabes de guía estacionarios como se muestra en la figura anterior.