Esto se debe a que un ciclo Otto ideal descuida elementos clave de las tecnologías reales de motores de combustión interna que se han implementado.
- El ciclo Otto ideal descuida toda fricción mecánica. Esto incluye la fricción del pistón, la fricción del cigüeñal, cualquier lugar donde tenga partes móviles, hay fricción y se ignora
- El ciclo Otto ideal descuida cualquier consumo de energía de los mecanismos que el motor de combustión interna real necesita para funcionar correctamente. No hay correa, cigüeñal, ni siquiera una asignación para el árbol de levas.
- El ciclo Otto ideal descuida las pérdidas de calor en el bloque del motor. La única pérdida de calor incluida es el rechazo de calor de los gases de escape calientes durante la carrera de escape.
- el ciclo ideal de Otto descuida el hecho de que el combustible no se haya quemado completamente cuando comience la carrera de escape.
- El ciclo Otto ideal descuida cualquier ajuste de rendimiento necesario desde un punto de vista medioambiental. Un conjunto típico de parámetros para un motor de combustión interna real da como resultado una minimización de monóxido de carbono, combustible no quemado y óxidos de nitrógeno; El conjunto de parámetros para minimizar todo esto a menudo funciona uno contra el otro, por lo que es una posición de compromiso que no es la óptima desde el punto de vista de la eficiencia del motor.
Estas diferencias apuntan al hecho de que existe un gran abismo entre un ciclo idealizado y un ciclo de trabajo del mundo real.