Habiendo tenido uno. Y ayudó a un amigo a probar y tener uno. Solo para que ambos fracasen, daré un pequeño consejo.
En primer lugar. Existe el problema de medir el desplazamiento. Mazda dice que su motor rotativo es un 1.3. Sin embargo, la FIA y la mayoría de los gobiernos clasifican el motor como 2.6, debido al hecho de que 4 de las caras del rotor pasarían por un ciclo de combustión con cada 2 rotaciones del cigüeñal (dos rotaciones del cigüeñal en el motor alternativo permiten 1 motor completo y cada cilindro pasaría por un proceso de combustión en este caso). Esto tiene sentido para el público comprador en cuanto a por qué usa tanto combustible. Decir que es un 2.6 es la forma más fácil de explicarlo.
Sin embargo, no estoy de acuerdo con Mazda y la FIA en este punto. Creo que deberíamos considerar que el motor tiene una cilindrada de 3.9 litros. Como eso es lo que estas cosas serían equivalentes si sumas cada cara del rotor que pasa por su proceso de combustión.
Con el nivel de consumo de combustible que ve, y teniendo en cuenta la potencia que produce en el RX8. No es mucho por su dinero (no dude en estar en desacuerdo sobre el tema del desplazamiento. De todos modos, nadie está de acuerdo con Mazda en el tema)
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Ahora considere el mantenimiento. Si intento venderle un automóvil mañana y decirle que requerirá una reconstrucción del motor para reemplazar los anillos del pistón cada 30,000 millas, ¿cómo se sentiría? (Tenga en cuenta que reemplazar los sellos del ápice en un rotativo equivale a una reconstrucción del motor, ya que el motor debe retirarse del automóvil y desmontarse por completo para hacer esto).
La mayoría de los propietarios conservan el automóvil hasta que se venza el servicio principal que reemplaza los sellos del ápice e intentan descargar el automóvil o llevar el automóvil a un mecánico que no conoce motores rotativos y pierden el servicio vital. Esto se suma a un mercado de segunda mano lleno de autos que están esperando para explotarte. Recientemente busqué en línea en AutoTrader (en el Reino Unido) y todos los RX8 listados para la venta estaban a 30,000 millas o menos, o 55,000 millas, etc. Todos a la venta por reconstrucciones de motores bastante baratas y más debidas.
Estos motores son mucho más frágiles de lo que piensas. ¿Necesita mover el automóvil fuera del camino y en el pavimento para sacar algo del garaje o dejar salir a alguien más? Bien, también podrías ir a dar un paseo. Al encender el rotativo y luego volverlo a apagar, se inunda debido a una mezcla de combustible muy rica en el calentamiento. Hay un procedimiento para desalojar el motor, pero si esto no se hace, el auto comienza a fallar. El exceso de combustible se encuentra en la parte inferior del motor sin dónde drenar y simplemente se convertirá en un depósito de carbón que empeorará la vida de las juntas.
Una línea roja al día mantiene alejado al médico. Este es un dicho que verá en todos los foros de RX8. Necesita ejecutar estos motores con fuerza o fallarán. Las personas que los usan para llevar a los niños a la escuela, o para ir a la tienda a comprar leche, probablemente no hayan estado alcanzando regularmente el limitador de revoluciones de 9000 rpm.
Si le dijeran que necesita golpear su controlador diario cada vez que lo usa, excepto durante el calentamiento (donde no debe apagar el motor o golpearlo), ¿estaría interesado? ¿O lo recordarías cada vez que lo conduces?
Volver a la potencia y el consumo de combustible, y el consumo de aceite.
La parte divertida sobre el consumo de aceite en el motor rotativo es lo mucho que la gente no sabe sobre el consumo de aceite en los motores normales. Se espera 1 litro de petróleo a 1000 millas en un RX8. Si crees que es mucho, entonces ve a Ford, diles que tu enfoque consume 1 cuarto de aceite cada 1000 millas. Le dirán que está dentro de la tolerancia normal. Los gustos de Toyota dirán lo mismo. BMW se sorprenderá de que su automóvil use tan poco aceite. El consumo de aceite no es tan malo como oirás, por lo que vale, a pesar de la cantidad de críticas que se le presentaron al RX8.
Volver a la potencia de salida y consumo de combustible. A 231hp y alrededor de 25mpg (imperial) no es realmente tan bueno. Tengo un 350z. Y es más rápido, tan fácil de conducir, se puede usar todos los días y obtiene el mismo kilometraje que obtenía de mi RX8, si se conduce con fuerza, conduzca el 350 en una mansión relajada y verá mejores mpg. ¿Y recuerda arriba donde dije que considero el motor un 3.9? Las millas que hace entre paradas de gasolina tienen sentido en ese sentido, pero no obtiene la potencia para ir con eso … o el par. Algo que la gente mira es el torque. No puede construir un motor rotativo para un camión grande porque no podrá usarlo para nada más que pararse todo el tiempo.
También debe considerar otros autos alrededor de la marca 4.0 también. Similar en economía de combustible, considerablemente más potente y sin la fragilidad que viene con el rotativo. Estoy buscando comprar otro auto recientemente. Algo con un V8, alrededor de la marca 4.0. La potencia que coincide con la economía de combustible, y ninguna amenaza de que el motor se deba a una reconstrucción son enormes puntos a favor. ¿Por qué comprar un RX8 o 7 cuando se puede obtener un Audi S5 V8 por buen dinero?
El mantenimiento es pan comido en el motor Nissan, solo abra el capó para la mayoría de los servicios, Mazda tiene una práctica abertura en el volante para cambiar las bujías y los paquetes de bobinas. Pero necesitar un elevador o un gato cuando ningún otro automóvil requiere esto hace que requiera más mano de obra de lo que realmente necesita. Y tenga en cuenta el servicio principal cada 30,000 millas que el propietario anterior probablemente no había hecho.
Lo que mató al RX8, y al rotativo en general, fueron sus pobres emisiones. Debido a la forma en que funciona, un motor rotativo no obtiene la combustión más limpia y no hay mucho margen de maniobra en el diseño para mejorarlo. En esta nota también. Estos autos tienen otra falla terrible. Uno que no recibe mucha atención, incluso por parte de los propietarios. Convertidores catalíticos, el RX8 prácticamente los destruye, por diversión. Hacer funcionar el automóvil durante largos períodos provoca que el gato se descomponga debido al hecho de que la rotura incompleta de las rotativas hace que básicamente arroje fuego al convertidor casi sin parar. Los convertidores catalíticos están destinados a tratar los gases de escape calientes, pero el motor rotativo funciona demasiado caliente para un convertidor catalítico. ¿Y recuerda cómo dije que el motor tiene un procedimiento de desbordamiento para evitar daños en el motor? Ese mismo procedimiento simplemente arroja grandes gotas de combustible no quemado en el convertidor catalítico y lo deja en su lugar. Resultando en una falla bastante rápida en el convertidor catalítico, no es barato de reemplazar.
Estos motores son una gran idea en el papel, y un rotativo turboalimentado de alta potencia tendría sentido en un automóvil deportivo dedicado de alta gama, el diseño del motor es compacto, increíblemente suave durante la operación y puede ser liviano si está diseñado adecuadamente.
Pero debería estar en un auto deportivo dedicado. Este motor no debe estar en autos pequeños, consumibles, de uso diario y de alto kilometraje. Simplemente no es adecuado para ese propósito.