Tanto el engranaje Syncromesh como el engranaje de caja de engranajes de malla constante son engranajes de caja de engranajes de malla constante. es decir, los engranajes siempre están enganchados. Pero los engranajes no están unidos al eje.
Caja de cambios de malla constante
Antes de explicar esto, piense en este ejemplo “¿Cómo entrar en un autobús en funcionamiento?”
Entonces, ¿cómo va a alcanzar el hombre el autobús? Sí, debe correr para igualar la velocidad del autobús y luego subir las escaleras.
- ¿Cuáles son las certificaciones que se deben seguir después de hacer BE en ingeniería mecánica?
- ¿Por qué los tubos de escape en las bicicletas generalmente están inclinados hacia arriba, pero en los autos son rectos / doblados hacia abajo?
- ¿Debo obtener un MBA o ir al extranjero para más estudios técnicos? ¿Por qué?
- ¿Hay alguna manera de convertir matemáticamente la velocidad del engranaje en una transmisión manual a velocidades que corresponderían al velocímetro?
- ¿Qué cancela el momento angular de la hélice en un solo avión de apoyo?
Relacionar lo mismo con lo que digo: –
Ya he configurado una caja de engranajes de malla constante, ya he engranado todos los engranajes. Los engranajes no están unidos al eje de salida, es decir, pueden girar libremente.
Así que esto es lo que estaba diciendo. Los engranajes azules no están unidos al eje amarillo. Así que esta es una posición neutral ya que no hay flujo de energía del eje rojo al amarillo.
El elemento rosa se llama embrague de perro, el embrague de perro es capaz de deslizarse en el eje amarillo (por lo que está unido al eje amarillo).
Por lo tanto, el embrague Dog se deslizará para engranar con el engranaje azul para que la potencia se pueda transmitir del engranaje azul al eje amarillo.
Pero hay un problema aquí (recuerde el ejemplo que le di) Cómo dos engranajes que pueden rotar a diferentes velocidades pueden acoplarse entre sí (el motor hace girar los engranajes azules a través de engranajes rojos mientras que los engranajes de los perros giran a una velocidad diferente que está unida a ruedas).
Aquí, el engranaje azul estará girando a una velocidad relacionada con el motor y el engranaje en el embrague del perro estará girando a una velocidad relacionada con el diferencial o las ruedas.
La configuración anterior se denomina caja de engranajes de malla constante (malla no sincronizada). Entonces, el conductor debe hacer algo llamado doble embrague para cambiar de marcha.
Pasos para cambiar de marcha
- Considere que está navegando a 40 km / h en la tercera marcha. Ha visto un interruptor de velocidad acercándose a usted y desea cambiar la marcha a la primera.
- Por lo tanto, el conductor debe presionar el embrague y soltar la tercera marcha, poner el vehículo en neutral y soltar el embrague, y debe optimizar la velocidad del motor para que coincida con la velocidad del eje amarillo presionando o soltando el pedal del acelerador.
- Después de creer que había igualado la velocidad, ahora debe presionar el embrague nuevamente y empujar la marcha a la primera. Este proceso se llama doble embrague.
- Si los pasos anteriores se realizan incorrectamente, se sentirá el ruido de molienda.
- Este sistema todavía se encuentra en algunos de los vehículos agrícolas.
Así que espero que ahora esté claro con la malla constante (caja de cambios no sincronizada)
Caja de cambios Synchromesh
Si ha pasado por el sistema anterior, sentirá que es un proceso agotador. Una caja de cambios sincronizada utiliza algunos conos de fricción y anillos sincronizados para que coincida con la velocidad del motor con la transmisión. Esto se hace automáticamente cuando el embrague del perro se desliza para engranar un determinado engranaje.
Un manguito es el componente que se acopla con los dientes sincronizados del engranaje impulsor. El manguito tiene engranajes internos como en la fig.
Antes de que la manga pueda alcanzar los dientes sincronizados, hay un cono Synchro. Los dientes sincronizados, el cono sincronizado se combinan con el engranaje impulsor y se ve así
Ahora veamos las partes alojadas dentro de la manga
El manguito es un elemento deslizante que tiene dientes internos, que se desliza sobre el cubo del sincronizador. El manguito se usa para engranar con los dientes sincronizados del engranaje de transmisión. El manguito puede girar sobre su eje.
Anillo sincronizado, tiene dientes externos. El anillo sincronizado también tiene una superficie cónica similar al cono sincronizado. El anillo sincronizado puede bloquearse con los dientes en la manga. así que cuando el anillo Synchro gira, la manga gira.
Ver la imagen de arriba. Hay un engranaje de cubo. El engranaje de cubo está unido permanentemente al eje. La imagen muestra dos engranajes de accionamiento.
Trabajando
- Así que supongamos que vamos a engranar el engranaje de transmisión a la izquierda. cuando movemos el embrague del perro (usando un palo) en realidad estamos moviendo la manga (color amarillo).
- El engranaje del cubo ya gira a la velocidad relacionada con las ruedas y el engranaje de transmisión gira a la velocidad del motor.
- Cuando el manguito se desliza, ya está girando a la velocidad relacionada con las ruedas, por lo que el manguito empuja los anillos sincronizados (color azul) hacia el cono de fricción.
- Entonces, tanto la superficie cónica (el cono como el anillo intentan coincidir con su velocidad, pero el anillo Synchro es capaz de bloquearse con el engranaje en la manga (color amarillo)
- Así que ahora el anillo Synchro se ve obligado a coincidir con la velocidad de la manga. Cuando ambos han alcanzado la misma velocidad, finalmente se permite que la manga se deslice y se enganche con los dientes synchro en el engranaje Drive
Todo esto sucede en una fracción de segundos, espero que hayas tenido una idea de lo que estoy tratando de decir. Si la teoría anterior no te parece comprensible, mira el video a continuación
Después de ver el video, si aún tiene dudas, simplemente comente a continuación.
Espero que esto ayude:-
