¿Cuál es la diferencia entre los neumáticos que tienen surcos y los neumáticos lisos? ¿Cuál es mejor? ¿Depende de las condiciones y del camino?

Para evitar el aquaplaning durante las lluvias y las condiciones de la carretera mojada.

Aquaplaning explicado a continuación:

El aquaplaning o hydroplaning por los neumáticos de un vehículo de carretera, avión u otro vehículo con ruedas ocurre cuando se forma una capa de agua entre las ruedas del vehículo y la superficie de la carretera, lo que conduce a una pérdida de tracción que impide que el vehículo responda a las entradas de control. Si ocurre con todas las ruedas simultáneamente, el vehículo se convierte, en efecto, en un trineo no controlado. El aquaplaning es un fenómeno diferente del agua en la carretera que simplemente actúa como lubricante. La tracción disminuye en el pavimento mojado incluso cuando no se produce aquaplaning.

La idea errónea común es que las ranuras proporcionan tracción, cuando de hecho reducen la tracción debido a la menor área de contacto entre el neumático y la carretera.

Si observa autos de Fórmula 1, usan neumáticos con menos surcos llamados slicks. Durante condiciones secas para un agarre máximo y cambie a llantas intermedias o mojadas si las condiciones son mojadas.

Para comprender cómo funcionan los neumáticos, debe comprender cómo funciona el agarre y la fricción.

el automóvil solo se moverá cuando los neumáticos empujen el asfalto / superficie sólida directamente y cuanto mayor sea el área de contacto directo entre la superficie del neumático y la superficie de la carretera, mejor será el agarre.

Entonces, cuando las condiciones son secas, las llantas resbaladizas y las llantas ranuradas que están en contacto directo con la superficie de la carretera siguen las mismas reglas de la mecánica. El neumático con mayor contacto tiene un mejor agarre. Además, en las curvas, ya que las ranuras ofrecen una inconsistencia en la superficie de contacto, es decir, las secciones de la ranura evitan el contacto, el comportamiento a la tracción y la tensión no se transfieren suavemente como lo haría en caso de resbaladizas y, por lo tanto, no solo ofrecen agarres más bajos sino que también se queman más rápido y Ofrecen más vibraciones debido a irregularidades en la superficie.

Cuando las condiciones son húmedas, la superficie de contacto tiene una fina capa de fluido (agua) recubierta sobre ellas. Esto evita el contacto directo entre la superficie del neumático y la carretera. ahora, a diferencia de las condiciones secas debido a las irregularidades de la superficie y las vibraciones de las ranuras durante el movimiento, el fluido se adhiere más a los canales de las ranuras y se aleja a lo largo de la superficie radial, lo que permite un contacto más directo y, por lo tanto, las ranuras incluso con una superficie más baja. Una superficie de contacto efectiva mucho mayor que las manchas y, por lo tanto, un mejor agarre.

Idealmente, en el pavimento seco, las llantas resbaladizas tienen más tracción que las tratadas porque más goma entra en contacto con la carretera.

Pero dada una pequeña cantidad de agua, la tracción cede rápidamente, ya que el agua forma una película que crea un hidroavión con muy baja fricción. Las bandas de rodadura permiten que el agua se canalice hacia adelante y hacia atrás, lo que permite que el resto de la banda de rodadura exprima el agua en los canales entre las bandas de rodadura y haga un mejor contacto.

Para un mejor rendimiento en todas las condiciones climáticas, los neumáticos tratados son, con mucho, los mejores debido al comportamiento abismal de las manchas en el agua.


Las ranuras provistas en los neumáticos ayudan a eliminar el aquaplaning.

El aquaplaning es un fenómeno en el que se produce una pérdida de tracción entre el neumático y la carretera debido a la formación de capas de agua entre ellos.

Para abordar este problema, las arboledas ayudan a canalizar el agua lejos del neumático, reduciendo las posibilidades de pérdida de tracción.

Los neumáticos con banda de rodadura ofrecen un mejor agarre y control en carreteras mojadas y terrenos sueltos, son los neumáticos prácticos. Las bandas de rodadura están diseñadas para permitir que el agua sea expulsada por debajo del neumático y evitar el hidroplaneo. Los neumáticos lisos son buenos para aplicaciones de velocidad y carrera debido a la mayor área de contacto, por lo tanto, más tracción, pero el control ofrecido no es tan bueno en carreteras mojadas .

Los neumáticos lisos son los que no tienen surcos en su cara. Contrariamente a nuestra intuición, los neumáticos lisos ofrecen un mejor agarre y tracción, ya que hay más área de contacto con el suelo. Funciona mejor en condiciones secas.

Los neumáticos estriados son los que tienen surcos en sus caras. Ofrecen un agarre menor pero ayudan a conducir en condiciones de lluvia. Las ranuras ayudan a que el agua golpeada entre ellas se mueva.

Si está en el camino donde necesita una tracción máxima, debe buscar resbaladizas, ya que el parche de contacto será más. Y el que tiene surcos es un tipo de clima que se les da a los surcos para dispersar el agua mientras llueve u otras condiciones para evitar el aquaplanning. Feliz de ayudar.

Sí, depende del tipo de condiciones y del camino. Los slicks (Dry Tire) se usan en condiciones secas donde los neumáticos de lluvia (Wet Tyres) se usan en condiciones húmedas,