Depende de dos cosas: la programación de la ECU de su automóvil y su técnica.
El cambio descendente del talón y la punta implica que está usando su pie derecho para frenar y simultáneamente presionar el pedal del acelerador para que coincida con las RPM, de modo que el volante y el embrague se muevan aproximadamente a la misma velocidad. Esto significa que los sincronizadores no están haciendo ningún trabajo y la palanca de cambios se desliza directamente. Es muy satisfactorio si se hace correctamente.
Las automáticas modernas de doble embrague (DCT o transmisión de doble embrague es una abreviatura común) y las automáticas tradicionales de convertidor de par con capacidades de igualación de revoluciones han eliminado toda la habilidad requerida para realizar tal maniobra. Simplemente haga clic en una paleta o una palanca de cambios y el motor busca automáticamente las rpm correctas y realiza el cambio. En realidad, es mecánicamente hermoso jugar con él, pero elimina parte del alma de la conducción.
Entonces, ¿cuál es la relevancia de lo anterior? El cambio descendente puede ahorrar combustible, ya que cuando está en marcha y marchando, muchos automóviles apagan los inyectores o solo disparan pequeñas cantidades de combustible. En ralentí, el motor debe inyectar suficiente combustible para mantenerse en funcionamiento. La cantidad de combustible utilizada en ralentí es lo suficientemente significativa como para que muchos fabricantes se estén moviendo a un sistema de arranque / parada que apaga automáticamente el motor cuando está parado en los frenos.
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Para que el cambio descendente se convierta en una ganancia neta de combustible, debe hacer una de dos cosas, o no usar el gas (lo que lo convierte en un cambio descendente más duro, ya que la inercia del movimiento hacia adelante del automóvil se desangra al soltar el embrague fuera (o poner el DCT en un modo en el que no coincida con las revoluciones) se cambia para hacer girar el motor y todas sus partes reciprocantes a una velocidad adecuada. O bien, tiene que costar lo suficiente como para que el combustible ahorrado durante el desplazamiento por inercia el auto en marcha es más de lo que gastarías simplemente al ralentí del motor. Sospecho que esta cantidad es una distancia bastante decente.
La otra cosa que debe tener en cuenta es que la marcha lenta en vacío no es una muy buena idea, porque si necesita acelerar repentinamente, no puede simplemente pisar el acelerador, necesitaría poner el automóvil en marcha, y sin una buena combinación de revoluciones, podría muy bien alterar cualquier maniobra para evitar accidentes que esté haciendo al mismo tiempo.