IDI – Inyección indirecta diesel
Los motores diésel IDI utilizan una cámara de precombustión, típicamente denominada cámara de remolino o precámara. El combustible se inyecta en la precámara donde se mezcla rápidamente con el aire y se produce la autoignición. A medida que el frente de la llama se expande en la precámara, obliga al combustible a ingresar rápidamente a la cámara de combustión, mezclando efectivamente el combustible con el aire en el cilindro y se logra la atomización. La bujía incandescente también se encuentra en la precámara, y la forma de los pistones en un IDI tiende a parecerse a la de un motor de gasolina.
DI – Inyección Directa Diesel
Los motores diesel DI inyectan combustible directamente en la cámara de combustión, directamente en la parte superior del pistón. Los pistones en un motor DI generalmente tienen un tazón o copa mecanizado en ellos hacia donde se dirige el combustible. Los motores DI funcionan a presiones de inyección más altas y, por lo tanto, se produce una atomización más completa, lo que significa que estos motores no requieren una cámara previa para garantizar la difusión adecuada del combustible en el aire.
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Los motores IDI ya son cosa del pasado, ya que el diesel de inyección directa funciona con una eficiencia mucho mayor con emisiones significativamente más bajas y un mayor rendimiento. Eso, sin embargo, no significa que los modelos usados hayan perdido su brillo. Los motores IDI de los años 80 y 90 carecen de la sofisticación moderna y, por lo tanto, son relativamente fáciles y económicos de mantener. La falta de controles electrónicos y de emisiones tiende a contribuir a una mayor confiabilidad en los motores IDI, ya que el sistema es mucho menos complejo. Además, las camionetas equipadas con IDI generalmente se pueden comprar a bajo precio en el mercado usado. A pesar del atractivo de los motores diesel IDI más antiguos, los motores diesel de inyección directa tienden a tener las siguientes ventajas sobre una contraparte IDI comparable:
• Mayor eficiencia térmica.
• Menos emisiones de NOx y partículas (hollín)
• Menor ruido, vibración y aspereza (NVH)
• Mayor potencial de rendimiento
• Mayor rendimiento a gran altitud (en comparación con los motores IDI de aspiración natural)