La EPA limita la velocidad de flujo a 10 galones por minuto en los EE. UU. (38 litros por minuto en Canadá), pero varios factores pueden reducir o influir en la velocidad de flujo observada.
Puede deberse a las diferencias reales de la bomba, pero eso parece menos probable ya que un mayor tiempo de abastecimiento de combustible puede costar dinero al operador de una estación ocupada, por lo que las bombas generalmente están diseñadas para fluir a (o cerca) de la velocidad máxima permitida por la ley.
El otro factor: cuando fluye gas, el aire desplazado en el tanque se ventila en el recipiente de carbón en su automóvil para reducir la liberación de COV a la atmósfera, por lo que si la manguera de la abertura del tanque al recipiente está parcialmente bloqueada, o Si el cartucho de carbón está restringido, la bomba de gas seguirá apagándose a velocidades de flujo más altas porque el aire desplazado no tiene a dónde ir, lo que hace que el combustible se derrame alrededor del cuello de llenado activando el interruptor de apagado, y la única forma de evitarlo es retroceder un poco la boquilla de la bomba del cuello de llenado.
El diseño de la boquilla también determina el umbral del disparador de apagado de la bomba.
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La única comparación justa de la tasa de flujo es si puede bombear al máximo nivel de activación y medir el combustible real dispensado.