¿Cómo funcionan los motores diesel sin bujías?

Answer 1

Hay 3 cosas que debes entender primero, antes de profundizar en el tema.

• El punto de inflamación de un material volátil es la temperatura más baja a la que se encenderán los vapores del material cuando se le dé una fuente de ignición.
• Es – 44 ºC para gasolina y 56 ºC para diesel, lo que significa que la gasolina se puede encender con fósforos a partir de -44 ºC, pero el diesel no se puede encender hasta que llegue a 56 ºC.
• Cuando el diesel alcanza su punto de inflamación, puede encenderlo con fósforos o bujías.
• El punto de incendio es la temperatura más baja a la cual los vapores del material seguirán ardiendo después de ser encendidos y la fuente de ignición eliminada.
• En general, los puntos de incendio son aproximadamente 10 ºC más altos que el punto de inflamación.
• El punto de encendido de una sustancia es la temperatura más baja a la que se enciende espontáneamente en una atmósfera normal sin una fuente externa de ignición, como una llama o chispa.
• Son 280 ºC para gasolina y 256 ºC para diésel, lo que significa que la gasolina puede encenderse automáticamente cuando alcanza los 280 ºC, sin cerillas ni bujías, y el diésel puede encenderse automáticamente cuando alcanza los 256 ºC, sin cerillas o bujías.

-Fuente: punto de inflamación – Wikipedia

• Ahora, dicho eso, ¿podemos usar bujías para motores diesel?

NO , porque la temperatura ambiente de los vapores o vapores de diesel en el tanque de combustible no es tan alta como el punto de inflamación , por lo tanto, el diesel no se encenderá.

• Entonces, ¿cómo se enciende el humo diesel en el motor diesel?

En el motor diesel, el aire altamente comprimido (relaciones de compresión de 18 a 25) se introduce en la cámara de combustión, este aire comprimido, aumenta la temperatura de los vapores o vapores diesel hasta el punto de encendido y, por lo tanto, la mezcla se enciende automáticamente.

Pero, para introducir relaciones de compresión tan altas, el costo del motor aumenta drásticamente, por lo tanto, para mantener el costo económico del motor, utilizamos asistencia auxiliar de bujías incandescentes. Ayudan a alcanzar el punto de encendido de la mezcla de aire y humo diesel. También son útiles durante el arranque en frío y cuando hay fugas de calor del bloque de cilindros y la culata.

Gracias por A2A.

Salud !!!

Answer 2

La temperatura de autoignición (temperatura a la que el combustible se quema automáticamente) de la gasolina es alta en comparación con el diesel. Entonces, en el motor de gasolina, la mezcla de combustible de aire se envía al cilindro del motor y la chispa generada por la bujía enciende la mezcla.

Mientras que en el motor diesel el aire se comprime inicialmente y luego el combustible, es decir, el diesel se inyecta en el cilindro. Los motores diesel no requieren ninguna bujía porque el calor requerido para encender el combustible se genera debido a la compresión del aire.

Es por eso que con la misma potencia, el tamaño de los motores de gasolina es más pequeño que el del motor diesel. Debido a que el calor requerido para encender la gasolina es generado por la bujía, mientras que en los motores diesel el calor requerido se obtiene mediante la compresión del aire.

Answer 3

Todas las respuestas se ven bien, pero permítanme inyectar algunos conceptos básicos de libros de texto. El motor de gasolina tradicional es un motor Otto Cycle, llamado así por Nikolaus Otto. El motor diesel, llamado así por Rudolf Diesel, utiliza el ciclo Diesel. Los ciclos en estos casos se refieren a un gráfico de presión versus volumen cuando un cilindro pasa por sus 2 o 4 carreras y está listo para repetir.

En el ciclo Otto idealizado, el aire se comprime y luego se agrega calor rápidamente, a volumen constante, cuando la bujía detona la mezcla. El calor aumenta la presión, por lo que el trabajo se realizará a medida que el aire caliente se expande en el golpe de poder. En el ciclo diésel idealizado, el aire comprimido está lo suficientemente caliente como para comenzar la combustión, luego el combustible se agrega durante un tiempo distinto de cero durante la carrera de potencia para que el gas se caliente a presión constante durante parte de la carrera de potencia.

Para un ingeniero, el ciclo idealizado define cada tipo de motor. Cuando el aire en el cilindro está lo suficientemente caliente como para encender el combustible diesel, entonces el tiempo de combustión del combustible se controla por el tiempo durante el cual el inyector rocía una neblina de combustible. El ciclo Otto requiere una combustión rápida, por lo que el aire y el combustible se pueden mezclar previamente, listos para quemar lo antes posible cuando la bujía chispea.

Si puede absorber gradualmente la idea de los ciclos idealizados, puede leer artículos de Wikipedia sobre diferentes motores interesantes. Por ejemplo, algunos automóviles híbridos Ford actuales tienen motores de ciclo Atkinson. Son como los motores de ciclo Otto, pero se toma menos aire durante el ciclo, lo que aumenta la eficiencia. Wikipedia tiene un artículo llamado Heat engine que le dará enlaces a otros artículos sobre ciclos idealizados específicos.

Los motores tradicionales de Otto Cycle dependen de mantener la relación aire / gasolina en un rango donde la llama se propague después de que la chispa la encienda. En motores diesel, la relación aire / combustible no es un parámetro crítico de la misma manera. Por supuesto, los motores de gasolina más recientes usan nuevas tecnologías para romper las viejas reglas y ahorrar combustible.

Answer 4

Estoy citando de Wikipedia

El motor diesel (también conocido como motor de encendido por compresión o CI ) y llamado así por Rudolf Diesel, es un motor de combustión interna en el cual el encendido del combustible que se inyecta en la cámara de combustión es causado por la temperatura elevada del aire en el cilindro debido a la compresión mecánica (compresión adiabática). Los motores diesel funcionan comprimiendo solo el aire. Esto aumenta la temperatura del aire dentro del cilindro a un grado tan alto que el combustible diesel atomizado que se inyecta en la cámara de combustión se enciende espontáneamente. Esto contrasta con los motores de encendido por chispa, como un motor de gasolina (motor de gasolina) o un motor de gasolina (que usa un combustible gaseoso en lugar de gasolina), que usan una bujía para encender una mezcla de aire y combustible. En los motores diesel, se pueden usar bujías incandescentes (precalentadores de la cámara de combustión) para ayudar a arrancar en climas fríos, o cuando el motor usa una relación de compresión más baja, o ambas.

No necesita una bujía en el motor diesel. No confunda las bujías con bujías. Ambos sirven para diferentes propósitos.

Answer 5

Leí todas las respuestas a esta pregunta y las encontré casi iguales, incluso llenas de algunas ambigüedades. Permíteme responder.

La respuesta es muy simple. Hay dos razones principales por las cuales las bujías no se pueden usar para encender combustible diesel en motores diesel.

1. El diésel tiene baja volatilidad y, por lo tanto, no puede formar la mezcla deseada de aire y combustible para ser encendida por las bujías.

2. En segundo lugar, el diesel tiene una temperatura de autoignición más baja que la gasolina / gasolina. La temperatura generada por la compresión del aire durante la carrera de compresión, que es de alrededor de 1000 ° F (538 ° C) o más, es suficiente para encender el combustible diesel atomizado (rociado en el aire comprimido caliente al final del proceso de compresión).

Quiero aclarar algunas ambigüedades.

• En primer lugar, muchos “co-cororanos” señalaron que los motores Diesel tienen una relación de compresión más alta, lo que ayuda al aire a alcanzar temperaturas y presiones más altas, por lo que no necesitan una bujía. Me gustaría revertir esta declaración para que los lectores la tomen correctamente. Los motores diesel están DISEÑADOS para tener relaciones de compresión más altas, teniendo en cuenta que el diesel es menos volátil y tiene una temperatura de autoignición baja. La otra razón potencial es su ciclo de energía. Los motores de gasolina no pueden lograr relaciones de compresión más altas, debido a la posibilidad de que se produzca el encendido automático o el golpe del motor.
• Los motores diésel son una mejora con respecto a los motores SI: lo que quiero revelar es que los motores diésel son una mejora con respecto a los motores de gasolina (motores de ciclo Otto). Nikolaus A. Otto construyó un motor SI de cuatro tiempos en 1876 utilizando el ciclo propuesto por Alphouse de Rochas (llamado ciclo Otto). La principal desventaja para estos motores es que no pueden operar a altas relaciones de compresión, porque si lo hicieran, la mezcla de aire y combustible puede pre-encenderse, lo que conduciría a la detonación y al golpeteo. Por otro lado, el motor CI (Diesel) fue propuesto por Rudolf Diesel en 1890. Sabemos como un hecho que, en los motores CI, solo el aire se comprime durante la carrera de compresión. Por lo tanto, los motores diesel pueden funcionar con relaciones de compresión mucho más altas.

Answer 6

Porque Diesel es bastante difícil de prender fuego.

Puede encender gasolina con un poco de chispa en condiciones ambientales, pero si arroja un cigarrillo a una lata de diesel, es poco probable que se incendie.

La razón principal es que el diésel es casi no volátil, mientras que la gasolina se evapora con bastante facilidad. Son los vapores los que se incendian inicialmente, hasta que la temperatura se vuelve mucho más alta, luego incluso la gasolina líquida destella.

PD: Algunas veces el Diesel se incendia (especialmente a temperaturas ambiente más altas), no juegues con él, algunos grandes yates diesel han sido destruidos porque la gente sigue presionando el destino.

Cuando Diesel se mezcla con aire y a mayor presión / presión, su comportamiento cambia, en algún momento una chispa creará combustión.

No tener bujías reduce el costo / complejidad y el mantenimiento de los motores diesel.

Los motores Diesel modernos inyectan todo el combustible a alta presión justo en el momento en que el aire está en la presión correcta para la combustión.

Los motores diésel también tienen un comportamiento muy deseable: pueden correr mucho más aire que los motores de gasolina, lo que produce un escape más limpio, el exceso de aire ayuda a enfriar el motor y proporciona un margen significativo para operaciones a gran altitud sin ajustes de combustible a aire, manteniendo el potencia de salida casi plana incluso a una altitud de 2000 m / 6000 pies.

Answer 7

MOTOR DIESEL:

Diesel se utiliza en un motor de alta compresión. El aire se comprime hasta que se calienta por encima de la temperatura de autoignición del diesel. Luego, el combustible se inyecta como un aerosol de alta presión. No hay fuente de ignición. Como resultado, se requiere que el diesel tenga un alto punto de inflamación y una baja temperatura de autoignición. El punto de inflamación de un combustible es la temperatura más baja a la que puede formar una mezcla inflamable con el aire. El alto punto de inflamación en el combustible diesel significa que no se quema tan fácilmente como la gasolina, lo cual es un factor de seguridad. Un punto de inflamación demasiado bajo es un peligro de incendio porque la ignición puede continuar y provocar una explosión.

La temperatura de ignición del diésel oscila alrededor de 473 K.

Mientras está en carrera de compresión, el templado logra autoinflamarse el diésel para una carrera de potencia.

MOTOR DE GASOLINA :

La temperatura de ignición de la gasolina oscila entre 530 y 553 K.

Mientras está en la carrera de compresión, el templado no logra autoinflamarse la gasolina para la carrera de potencia. (La temperatura alcanzada es insuficiente para autoinflamarse el A / F) En base a eso, instalamos la fuente externa para encender el A / F como una bujía.

CONCLUSIÓN:

Comparativamente diesel tienen menos temperatura de ignición. Basado en ese motor diesel no requiere una fuente externa para encender el combustible.

(La temperatura de autoignición es la temperatura a la cual una sustancia puede incendiarse sin ningún tipo de fuerza externa, como una llama o chispa).

Answer 8

La función básica de una bujía es producir una chispa entre los dos electrodos necesarios para iniciar la combustión.

Se utiliza en motores de gasolina porque el motor SI toma una mezcla de combustible y aire durante su carrera de succión. Cuando el pistón viaja de BDC a TDC, comprime la mezcla de aire y combustible, lo que aumenta su temperatura. Sin embargo, esta alta temperatura. no es suficiente para comenzar la combustión y para este propósito se usa una bujía para que el proceso de combustión se inicie y esta iniciación solo se requiere al comienzo.

Mientras que en el motor diesel (también conocido como motor CI), solo se toma aire durante su carrera de succión. Cuando el pistón se mueve de BDC a TDC, la temperatura del aire comprimido se eleva tanto que una vez que se mezcla con el combustible atomizado producido con la ayuda de un atomizador, un aumento posterior en su temperatura inicia el proceso de combustión, después de lo cual se obtiene un golpe de potencia.

Es por eso que la bujía se usa en motores de gasolina y no en motores diesel.

ESPERO QUE ESTO PUDIERA AYUDARTE

¡¡¡TENER UN BUEN DÍA POR DELANTE!!!

Answer 9

El ciclo Diesel (google por sus aplicaciones y teoría de la termodinámica) es un proceso de combustión de un motor de combustión interna alternativo. En él, el combustible se enciende por el calor generado durante la compresión del aire en la cámara de combustión, en la cual se inyecta combustible. Esto contrasta con el encendido de la mezcla de combustible y aire con una bujía (como usted menciona) como en el motor de ciclo OTTO (cuatro tiempos / gasolina).

Cuando comprime un fluido, el volumen disminuye y la temperatura aumenta, en este caso hasta un punto que enciende la mezcla de diesel / aire. Esto es en parte posible porque Diesel tiene números de octano más bajos que el gas.

Esto nos lleva a la siguiente pregunta: ¿por qué no le ponemos gasolina a un motor diesel? dado que el gas tiene un punto de inflamación más bajo que el diesel y sería más eficiente … ¡adivina qué, mala idea!

GAS en el motor DIESEL: Digamos que accidentalmente deja caer una pequeña cantidad de gasolina en su combustible diesel. Lo primero que va a hacer es presionar el punto de inflamación del diesel, lo que puede ser peligroso dado que se pueden desarrollar bolsas de concentraciones más altas de gasolina en un tanque. Entonces el punto de inflamación no sería consistente en todo el tanque. Dada la gran diferencia en la temperatura del punto de inflamación entre el gas y el diésel, no se necesita mucha gasolina para reducir significativamente la temperatura de inflamación. Tan poco como 1% de contaminación de gasolina reducirá el punto de inflamación del diesel en 18 grados C. Esto significa que el combustible diesel se encenderá prematuramente en el motor diesel, lo que puede provocar daños en el motor. La contaminación de la gasolina también puede dañar la bomba de combustible y dañar los inyectores diesel. Esto sucede debido a una caída en la lubricación. Simplemente hablando, la gasolina es un solvente mientras que el diesel es un aceite. El diesel tiene suficiente lubricidad para lubricar las bombas de combustible y los inyectores. Intercambiar un poco de gasolina elimina esta lubricación, lo que provoca daños. Más allá de estos, obtendrá una combustión incompleta, inicialmente caracterizada por grandes cantidades de humo negro. Más allá de ser un problema estético, la computadora del vehículo intentará compensar esta falta de combustión ajustando la mezcla de combustible y aire. Esto reducirá considerablemente su potencia y rendimiento. Y si continúa usando el combustible, puede causar daños reales a los sensores de la computadora del vehículo al sobrecalentarlos o cubrirlos con hollín para que no puedan detectar nada.

DIESEL en el motor de GAS: en el otro lado … echemos un vistazo al reverso: está mezclando un combustible más alto y pesado en un combustible base (gasolina) que es más liviano, más volátil y se quema a una temperatura de flash mucho más baja. A pesar de estas diferencias, poner diesel en la gasolina no causará tantos problemas como a la inversa. La mayor preocupación es la reducción de octano. Pensando en cómo se quema la gasolina en un motor, la clasificación de octanaje es la medida de la capacidad de la gasolina para encenderse en el momento adecuado, no demasiado temprano. La gasolina con un índice de octano más bajo se encenderá demasiado rápido una vez que se inyecte en la cámara. La gasolina se enciende y explota, pero el pistón todavía está subiendo y la colisión resultante de la onda de presión le da (en el mejor de los casos) un sonido de golpe y (en el peor) daño al pistón y al vástago. En cierto sentido, el octano ralentiza la combustión, la retrasa. La gasolina debe tener un índice de octano de 87-91 para adaptarse a los motores de los automóviles de hoy. El combustible diesel tiene una clasificación de octano de 25-40. Mezclar un 2% de combustible diesel con gasolina reducirá la clasificación general de octano en 1 punto. Obtener un 10% de contaminación de diesel reduce el octano en 5 puntos, lo que es suficiente para crear problemas en la mayoría de los motores. La depresión de octano aumenta linealmente con porcentajes crecientes de combustible diesel en la gasolina. Por lo tanto, los niveles más altos de contaminación de diesel dañarán el motor y le darán pistones quemados y cabezas agrietadas. Una contaminación de diesel más moderada le dará una combustión sucia y puede dañar el motor con el tiempo si no se hace algo.

entonces…. solo cumpla con sus necesidades de combustible adecuadas.

conclusión: los motores diesel no necesitan una bujía porque la compresión se encarga de encender la mezcla

Answer 10

Hay dos razones principales para que las bujías no se usen en un motor diesel.

1. El diesel tiene una temperatura de autoignición más baja (210 grados centígrados). La temperatura y la presión generadas durante la carrera de compresión son suficientes para quemar el diesel por sí solo.
2. La relación de compresión de los motores diesel (16: 1 a 20: 1) es más alta que la de los motores de gasolina (6: 1 a 10: 1). La relación de compresión más alta da como resultado una alta temperatura y presión en la cámara de combustión durante la carrera de compresión. La alta temperatura es suficiente para quemar el combustible por sí solo.

Para saber más, vaya al siguiente enlace:

• ¿En qué se diferencian los motores de gasolina de los motores diesel?
• Motores de encendido por chispa (gasolina)
• Motor diesel

Answer 11

En primer lugar, las bujías se utilizan en motores de gasolina. Se utiliza para encender la mezcla de gasolina y aire.

¿Por qué no se requiere bujía en los motores diesel?

Diesel funciona con encendido por compresión (CI). Aquí, el aire se calienta a alta temperatura y se lleva a una presión más alta por compresión del pistón, lo que ayuda a la ignición automática de la mezcla de combustible y aire. Por lo tanto, no hay necesidad de encender la mezcla de aire y combustible en el motor diesel. Este proceso de autoencendido en motores de mayor relación de compresión es un mejor proceso para generar una mayor eficiencia de combustión.

¿Por qué se requiere una bujía en los motores de gasolina ?

La gasolina se mezcla fácilmente con el aire, porque la gasolina siempre se evapora para formar vapores de gas. Y la chispa es básicamente plasma, cuando hay presencia de vapores de gas en la cámara de combustión, es más fácil encenderlo por plasma que el encendido por compresión, lo que puede crear otro fenómeno llamado detonación o golpeteo .

Answer 12

Los motores diesel no tienen bujías tradicionales, es cierto: en general, el ciclo de encendido para un motor de combustión interna estándar de cuatro tiempos es que:

1. El aire es aspirado a través de la toma de aire.
2. Se agrega una cantidad precisa de combustible vaporizado a través del carburador o inyector de combustible
3. El pistón sube y comprime esa mezcla de aire / combustible dentro del cilindro.
4. BANG : la mezcla de aire / combustible se enciende, dispara el pistón hacia abajo y gira el cigüeñal (a partir de aquí hay un proceso de transmisión completo)

El número 4 es donde los motores de gasolina y diesel divergen en este tema. Curiosamente, una diferencia importante entre los líquidos, el diesel y la gasolina (o la gasolina, si es del otro lado del estanque) es que el diesel es mucho menos volátil (por ejemplo, requiere más energía para desencadenar una explosión del diesel).

Los motores de gasolina pueden encender su mezcla de aire / combustible al proporcionar una chispa que desencadena la combustión en el cilindro. Los motores diesel, sin embargo, desencadenan la combustión al comprimir el aire en el cilindro hasta el punto donde hace tanto calor que explota.

Esto requiere una cierta temperatura inicial: si el aire que ingresa al cilindro es demasiado frío, incluso la compresión no lo calentará lo suficiente como para quemar. Para abordar eso, los ingenieros agregan bujías incandescentes; se ven como lápices gruesos, y cuando se conectan a un sistema eléctrico activo, se calientan (a través de la resistencia a la corriente) y brillan intensamente. Estos tapones se pueden colocar en el propio cilindro o en el tubo de admisión; esto garantiza que el aire en los cilindros se mantenga lo suficientemente caliente como para quemar cuando se comprime.

Dato curioso: la química no requiere que realmente tengas una bujía incandescente, si el aire en tu ingesta es lo suficientemente caliente. La bujía incandescente está ahí para asegurarse de que su motor diesel arranque sin importar cuán frío esté.

Answer 13

El método de combustible nos quema diferentes en motores de gasolina y diesel.

Motor de gasolina (encendido por chispa si ): la mezcla de combustible de aire fresco se lleva a la cámara de combustión a través de la válvula de admisión en la carrera de succión ; y se comprime en un golpe de compresión ; Al final de la carrera de compresión, la bujía enciende la mezcla de aire y combustible comparada y los bigins de la carrera de potencia, y después de esa carrera de escape.
“El sistema de encendido por chispa se usa solo porque el pertol es altamente volátil. Pero el diésel no es volátil; es un poco difícil vaporizar el diésel líquido y mezclarlo con aire”.

Por lo tanto, en el motor Diesel (encendido por compresión ci ) : en el motor diésel, la carrera de succión solo aspira aire. Un golpe de compresión probable solo comprime aire. Al final de la carrera de compresión, la temperatura del aire comprimido será muy alta en el combustible inyectado en el cilindro. Este combustible de alta temperatura se quema y, por lo tanto, comienza el golpe de energía ; así que no se necesita bujía para encender el combustible

Los dos sistemas (CI&SI) que se utilizan se basan solo en la propiedad del combustible, la volatilidad

Answer 14

Antes de pasar al tema, me gustaría definir qué es un motor IC. IC-Combustión interna. En palabras simples, la combustión significa quemar. Entonces, combustión interna significa que la combustión se realiza dentro del motor (cilindros) donde se produce la energía.

Básicamente, los motores de gasolina funcionan según el principio de Otto Cycle, pero por otro lado, los motores diesel funcionan en ciclos diesel … Una de las diferencias notables entre ambos motores es que la entrada al motor de gasolina es una mezcla de combustible y aire, pero eso a un motor diesel es solo aire y luego, después de algunos pasos, se agrega combustible. Además, el motor diesel tiene una relación de compresión más grande y, por lo tanto, al final del proceso de compresión, el aire gana un valor bastante considerable de temperatura … (Podemos tener una idea aproximada de este efecto de calentamiento cuando recordamos nuestra experiencia de cómo funciona la bomba se puso más caliente en nuestras manos cuanto más tiempo lo usamos para bombear el neumático de la bicicleta.) Entonces, esta temperatura generada por compresión es lo suficientemente alta como para encender el combustible, en el momento en que se inyecta en el cilindro usando el sistema de inyección de combustible. Esto se conoce como la temperatura de autoignición del combustible. Por lo tanto, no es necesario tener una chispa eléctrica para encender el combustible como se usa en el motor de gasolina. En el caso del motor de gasolina, la relación de compresión es pequeña en comparación con el motor diesel. Por lo tanto, requiere una bujía para encender …

Espero que ayude un poco a entender el concepto.

La tuya como siempre

Maryland

Answer 15

Permítame decirle que para usar una bujía, antes que nada necesitamos una mezcla homogénea que, cuando se enciende en un punto, la llama puede viajar al otro lado de la mezcla, quemando así la mayor parte del combustible.
Esto es lo que sucede en los motores de gasolina donde se inserta una mezcla homogénea de combustible y aire en la cámara de combustión y se genera una chispa en uno o dos puntos durante la producción del trabajo.

Pero cuando se trata de motores diesel, tenemos aire comprimido dentro de la cámara de combustión que ya está a una temperatura suficiente para quemar diesel.
Al final del ciclo de compresión, el diesel se inyecta a través de boquillas de inyección especialmente diseñadas que se queman al entrar en contacto con aire caliente.
Aquí no tenemos esa mezcla homogénea como estaba disponible en el motor de gasolina. Entonces, si producimos una chispa en cualquier punto de la cámara, es más probable que esa región contenga solo partículas de aire y no diésel o muy pocas partículas de diésel que no sean suficientes para producir suficiente calor para propagar la llama al resto de la cámara.

Además, inyectamos diesel por separado debido a que el diesel no es tan volátil como la gasolina y no se mezcla bien con el aire.

Punto de bonificación : dado que el motor diesel contiene solo aire durante la carrera de compresión, se puede lograr una relación de compresión más alta, lo que resulta en una mayor eficiencia. Mientras que en los motores de gasolina, una alta relación de compresión de más de 10 dará como resultado que la mezcla de aire y combustible se caliente a la temperatura de ignición, lo que provocará golpes que son perjudiciales para la salud del motor.

Answer 16

En un motor de gasolina, una mezcla de aire y gasolina ingresa al cilindro, se comprime y se enciende justo antes del final del encendido por una bujía. Entonces necesitamos una bujía en un motor de gasolina.

El problema en un motor de gasolina es que la mezcla de aire y combustible a veces se enciende automáticamente debido al aumento de la temperatura en la compresión. Esto crea un golpe seco y no es bueno para el motor. Esto también reduce la potencia de salida del motor. Para resolver este problema, los motores diesel solo consumen aire y el aire se comprime solo en el cilindro. Como no hay combustible, el autoencendido no es un problema. Por lo tanto, el aire se puede comprimir más que eso en un motor de gasolina. Esto aumenta la temperatura del aire y cuando se agrega diesel al final de la compresión, se enciende debido a la alta temperatura del aire. Por lo tanto, no necesitamos ninguna bujía en un motor diesel.

PD: Si encontraste la respuesta ayuda, por favor vota. Gracias

Answer 17

Especie de.

Un motor diesel se basa en una compresión muy alta del aire para elevarlo a una temperatura que está por encima del punto de inflamación del combustible diesel vaporizado.

Sin embargo (no siempre está ahí). En algunos motores diesel (¿la mayoría?), Hay cosas llamadas bujías incandescentes. Similar a los utilizados en motores de aviones modelo.

Estas bujías incandescentes se usan cuando el motor está frío para ayudar a elevar la temperatura del aire en el cilindro lo suficiente como para iniciar el proceso de combustión.

He visto muchos tipos diferentes a lo largo de los años. Algunos actúan directamente en el cilindro, y otros calientan el aire en la entrada, mientras que otros calientan una pequeña cantidad de combustible, listos para ser arrastrados a los cilindros.

Como todo lo demás en este negocio, todos piensan que su camino es mejor.

Answer 18

Los motores diesel funcionan a una compresión mucho más alta que un motor de gasolina.

Aunque el combustible diesel es menos volátil que la gasolina, cuando se comprime en la cámara de combustión hasta cierto punto y se calienta por el calor de las combustiones anteriores, se enciende por sí mismo.

Por lo tanto, no hay bujía!

Answer 19

Debido a la tecnología,
En primer lugar, la tecnología usa combustible que es apto como, ci usa diesel como combustible y el si usa gasolina como combustible. Entonces, si está hablando de motores diesel, está hablando de motores ci y si está hablando de motores de gasolina, consulte los motores.

Ahora los motores SI se basan en el ciclo Otto y su eficiencia varía con los siguientes factores

1- Relación de compresión (cr), más cr más la eficiencia, SI tiene cr de 8-10
2- Relación de calores, que depende del material, cuanto mayor sea el valor más la eficiencia.

Para aumentar la eficiencia, tenemos que alterar la cr o la relación de calor o ambas.

Por lo tanto, el motor diésel tiene mayor cr, 15-20, ahora hay un problema, ya que a un combustible tan alto se encenderá automáticamente, ya que la mezcla tiene tanto oxígeno como combustible, lo que conduce a un golpe menos efectivo y más desperdicio de energía que nadie quería. Por lo tanto, el motor está diseñado de tal manera que solo el aire se comprime a una temperatura cr más alta y a esa temperatura cr es tan alta que puede encender el combustible que se rocía usando un inyector de combustible al final de la carrera de compresión, por lo que no es necesario una bujía aquí, así que no hemos empleado ninguna bujía.

Espero que esto aclare tu duda.

Answer 20

Lo primero es lo primero, una alta relación de compresión es algo que queremos tener, porque la eficiencia termodinámica del motor es directamente proporcional a ella.

Por supuesto, es posible encender combustible diesel con bujías. Es una variante de HCCI . Está siendo investigado activamente.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hom …