Cómo explicar el funcionamiento de un motor diesel de cuatro tiempos.

Answer 1

El motor diesel, también conocido como motor de encendido por compresión (CI), se usa ampliamente en las industrias automotrices. Los vehículos grandes como camiones, autobuses, motores de locomotoras, etc., utilizaban el motor diesel como la unidad de potencia debido a su mayor torque y mayor kilometraje que el motor de gasolina.

La temperatura de ignición del diesel es más baja que la gasolina, por lo que el funcionamiento del motor diesel es ligeramente diferente al del motor de gasolina.

Funcionamiento de un motor diesel de cuatro tiempos.

La generación de energía en cuatro tiempos se divide en cuatro partes, a saber, carrera de succión, carrera de compresión, carrera de expansión (carrera de potencia) y carrera de escape.

Golpe de succión:

En la carrera de succión del motor diesel, el arranque del pistón se mueve desde el punto muerto superior (TDC) del cilindro al punto muerto inferior (BDC) del cilindro y simultáneamente se abre la válvula de entrada. En este momento, el aire a presión atmosférica se introduce dentro del cilindro a través de la válvula de entrada debido a la succión creada. La válvula de entrada permanece abierta hasta que el pistón alcanza el BDC del cilindro (no prácticamente sino teóricamente).

Nota de Pls : Todas las imágenes muestran una bujía pero que no está presente en el motor de encendido por compresión.

Golpe de compresión:

Después de que el pistón pasa el BDC del cilindro, comienza a moverse hacia arriba. Ambas válvulas están cerradas y, por lo tanto, el cilindro está sellado. El pistón se mueve hacia arriba. Este movimiento del pistón comprime el aire en un pequeño espacio entre el pistón y el TDC del cilindro. El aire se comprime en 1/22 (relación de compresión: 22, varía de un motor a otro) o menos de su volumen original. Debido a esta compresión, se genera una alta presión y temperatura dentro del cilindro. Las válvulas de entrada y escape no se abren durante ninguna parte de esta carrera. Al final de la carrera de compresión, el pistón está en TDC el cilindro.

Golpe de poder:

Al final de la carrera de compresión cuando el pistón está en TDC, el inyector inyecta una cantidad medida previamente de diesel en el cilindro. La temperatura dentro del cilindro es muy alta, lo que es suficiente para encender el combustible inyectado y esto genera una energía tremenda en forma de alta presión que empuja hacia abajo el pistón. La varilla de conexión lleva esta fuerza al cigüeñal que gira para mover el vehículo. Al final de la carrera de potencia, el pistón alcanza el BDC.

Carrera de escape:

Cuando el pistón alcanza el BDC después de la carrera de potencia, se abre la válvula de escape. La presión de los gases quemados es más alta que la presión atmosférica. Esta diferencia de presión permite que los gases quemados escapen a través del puerto de escape y el pistón se mueva a través del TDC. Al final del escape, todos los gases quemados escapan (en teoría) y la válvula de escape se cierra.

El ciclo se repite …

Espero que hayas entendido …

¡¡Gracias!!

A2A, Nelson Pereira.

Answer 2

Un motor de cuatro tiempos (también conocido como cuatro tiempos ) es un motor de combustión interna en el que el pistón completa cuatro tiempos separados que constituyen un solo ciclo termodinámico. Un golpe se refiere al recorrido completo del pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Los cuatro trazos separados se denominan:

1. Ingesta: esta carrera del pistón comienza en el punto muerto superior. El pistón desciende desde la parte superior del cilindro hasta la parte inferior del cilindro, aumentando el volumen del cilindro. Una mezcla de combustible y aire es forzada por la presión atmosférica (o mayor por alguna forma de bomba de aire) dentro del cilindro a través del puerto de admisión.
2. Compresión: con las válvulas de admisión y escape cerradas, el pistón regresa a la parte superior del cilindro comprimiendo el aire o la mezcla de combustible y aire en la culata.
3. Poder: este es el comienzo de la segunda revolución del ciclo. Mientras el pistón está cerca del Top Dead Center, la mezcla de aire comprimido y combustible en un motor de gasolina se enciende mediante una bujía en motores de gasolina o se enciende debido al calor generado por la compresión en un motor diesel. La presión resultante de la combustión de la mezcla de combustible y aire comprimido obliga al pistón a retroceder hacia el punto muerto inferior.
4. Escape: durante la carrera de escape , el pistón vuelve al punto muerto superior mientras la válvula de escape está abierta. Esta acción expulsa la mezcla gas-combustible gastada a través de la (s) válvula (s) de escape.
   

Answer 3

¡Es simple, de verdad!

No dices cuánto sabes, así que déjame comenzar desde el principio.

Un “golpe” es un solo paso de un pistón en un cilindro: arriba o abajo. El pistón es como su rodilla cuando maneja una bicicleta: sube y baja mientras que los pies en los pedales se mueven en forma circular, convirtiendo así el movimiento hacia arriba y hacia abajo en redondo, y el empuje que aplica a los trazos hacia abajo hace que bicicleta ir!

Entonces, en un motor, los pedales son reemplazados por un cigüeñal que gira y gira.

El pistón está en un cilindro y se desliza hacia arriba y hacia abajo dentro de él. Hay una tapa que sella la parte superior del cilindro que se llama culata, pero hay válvulas (mínimo 2) que se pueden abrir para permitir la entrada o salida de gases.

La secuencia entonces es la siguiente:

La válvula de entrada se abre cuando el pistón comienza a descender, aspirando aire al cilindro.

La válvula se cierra cuando el pistón está en la parte inferior de la “carrera” y …

el pistón sube por el cilindro cerrado, comprime el aire y lo calienta.

En la parte superior de la carrera, cuando el aire comprimido está en su punto más caliente, se rocía combustible diesel en el aire caliente y se enciende.

El combustible en combustión se expande rápidamente y la presión aumenta y, por lo tanto, el pistón se empuja hacia abajo y se gira el cigüeñal.

Cuando el pistón llega al final de su carrera, la válvula de escape se abre y el gas gastado es expulsado por el pistón que se eleva nuevamente.

Cuando llega a la parte superior nuevamente, la válvula de escape se cierra, la válvula de entrada se abre y la secuencia comienza nuevamente.

Entonces, para resumir:

ENTRADA> COMPRESIÓN> COMBUSTIÓN> ESCAPE

Ese es el principio básico, el diésel moderno es una máquina muy sofisticada, pero esta es la forma en que funciona debajo de todas las tuberías.

Answer 4

El motor diesel, también conocido como motor de encendido por compresión, se usa ampliamente en las industrias automotrices. Muchos vehículos grandes, como camiones, autobuses, automóviles, etc., utilizaban el motor diesel como unidad de potencia debido a su mayor torque y mayor kilometraje que el motor de gasolina. El motor diesel es muy popular en el mercado indio, así como en otros países, debido al precio más bajo del diesel que la gasolina en muchos países. Por lo tanto, el requisito del motor diesel es mucho más que el motor de gasolina.

La temperatura de ignición del diesel es más baja que la gasolina, por lo que el funcionamiento del motor diesel es ligeramente diferente al del motor de gasolina.

Trabajo del motor diesel de cuatro tiempos

El proceso de generación de energía en un motor diesel de cuatro tiempos también se divide en cuatro partes. Cada parte se conoce como carrera del pistón. En el motor IC, la carrera se refiere a la distancia máxima recorrida por el pistón en una sola dirección. El pistón es libre de moverse solo hacia arriba y hacia abajo. En el motor de cuatro tiempos, el pistón se mueve dos veces hacia arriba y hacia abajo y el cigüeñal se mueve dos vueltas completas para completar el ciclo de cuatro pistones. Estos son carrera de succión, carrera de compresión, carrera de expansión y carrera de escape.

Golpe de succión:

En la carrera de succión o carrera de admisión del motor diesel, el arranque del pistón se mueve desde el extremo superior del cilindro hasta el extremo inferior del cilindro y simultáneamente se abre la válvula de entrada. En este momento, el aire a presión atmosférica atrapado dentro del cilindro a través de la válvula de entrada por una bomba. La válvula de entrada permanece abierta hasta que el pistón alcanza el extremo inferior del cilindro. Después de que la válvula de entrada cierre y selle el extremo superior del cilindro.

Golpe de compresión:

Después de que el pistón pasa el extremo inferior del cilindro, comienza a moverse hacia arriba. Ambas válvulas están cerradas y el cilindro está sellado en ese momento. El pistón se mueve hacia arriba. Este movimiento del pistón comprime el aire en un pequeño espacio entre la parte superior del pistón y la culata. El aire se comprime en 1/22 o menos de su volumen original. Debido a esta compresión, se genera una alta presión y temperatura dentro del cilindro. Las válvulas de entrada y escape no se abren durante ninguna parte de esta carrera. Al final de la carrera de compresión, el pistón está en el extremo superior del cilindro.

Golpe de poder:

Al final de la carrera de compresión, cuando el pistón está en el extremo superior del cilindro, el inyector inyecta una cantidad medida de diesel en el cilindro. El calor del aire comprimido enciende el combustible diesel y genera una alta presión que empuja hacia abajo el pistón. La varilla de conexión lleva esta fuerza al cigüeñal que gira para mover el vehículo. Al final de la carrera de potencia, el pistón llega al extremo inferior del cilindro.

Carrera de escape:

Cuando el pistón alcanza el extremo inferior del cilindro después de la carrera de potencia, se abre la válvula de escape. En este momento, se queman gases dentro del cilindro, por lo que la presión del cilindro es ligeramente alta con respecto a la presión atmosférica. Esta diferencia de presión permite que los gases quemados escapen a través del puerto de escape y el pistón se mueva a través del extremo superior del cilindro. Al final del escape, todos los gases quemados escapan y la válvula de escape se cierra. Ahora, nuevamente, la válvula de admisión se abre y este proceso se ejecuta hasta que su vehículo arranca.

Answer 5

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