El ruido del motor en el vehículo tiene dos facetas: la primera es el ruido del propio motor y la segunda es la “transferencia” del ruido del motor a la carrocería y, en última instancia, al vehículo. Voy a tratar de elaborar el primero.
fricción : la fricción entre los pistones / anillos y el revestimiento, la fricción entre los muñones del cigüeñal y el agujero, la fricción entre los muñones y el agujero contribuyen al ruido. Si el motor tiene un turbocompresor, la fricción entre el eje del turbo y sus cojinetes también causa ruido. Las bombas de aceite son de tipo gerotor en la mayoría de los vehículos y los engranajes de engrane dentro de la bomba de aceite también producen ruido. Las correas o cadenas en movimiento en la transmisión de tiempo y las transmisiones de accesorios (alternador, compresor de aire acondicionado, bomba de dirección asistida hidráulica) también son fuentes de ruido. mientras que el ruido de las correas / cadenas de distribución se enmascara con la ayuda de la cubierta de la distribución / cadena, el ruido de las unidades de accesorios no
Combustión : el proceso de combustión en sí mismo causa ruido, ya que es principalmente una serie de pequeñas explosiones que ocurren en la cámara de combustión.
reciprocación : el pistón (como resultado de la combustión) se mueve de TDC a BDC y ‘golpea’ el orificio en su camino hacia abajo, lo que causa ruido, las válvulas de accionamiento golpean el área del asiento de la válvula, lo que conduce al ruido de golpe de la válvula, si el motor tiene el ruido de la empuñadura también contribuye al ruido general del motor
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aire : el aire mientras está siendo aspirado en el colector (a través del filtro de aire, por supuesto) causa un silbido, si el vehículo está turboalimentado, el turbo aspira el aire del colector y provoca el típico ruido de ‘carrete’ que Es característico de tales automóviles. El escape también emite ruido que finalmente se ajusta al silenciador.
Espero que esto ayude.