¿Por qué se usan dos o tres anillos de compresión en un pistón?

Se instalan anillos de pistón para sellar el espacio entre el pistón y el cilindro. Pero en lugar de uno, dos o tres o más anillos se utilizan para diferentes propósitos, que son;

ANILLO SUPERIOR
Esto se conoce como el anillo de compresión superior. Este anillo opera bajo las condiciones más duras con respecto a la carga térmica y mecánica. Su trabajo es formar una barrera hermética al gas entre el pistón y la pared del cilindro para sellar la cámara de combustión. También transfieren el calor a las paredes del cilindro enfriado como un puente.
SEGUNDO ANILLO
Esto se conoce como el anillo de compresión inferior. Uno de sus trabajos es trabajar junto con el anillo superior para sellar la cámara de combustión y transferir el calor a las paredes del cilindro. También controlan el consumo de petróleo.
El rascador o el segundo anillo de compresión se comportan como un anillo de compresión y un anillo de control de aceite.

ANILLO DE CONTROL DE ACEITE
Los anillos de control de aceite regulan y limitan el consumo de aceite. Quitan el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro y lo devuelven al cárter. Están diseñados para proporcionar una película delgada de aceite para garantizar la lubricación del pistón y el anillo.
El control incorrecto produce cocción (residuos de carbono) o humo azul en los gases de escape y genera un consumo excesivo de aceite.

No siempre Los motores normales de todos los días que usamos para conducir pueden tener 3, todos sutilmente diseñados de manera diferente para diferentes funciones. Anillo de compresión cónico, anillo rascador de aceite y anillo inferior. Los pistones de carrera solo pueden tener 1. Más anillos más fricción. Más anillos necesitan más faldón lateral, cuanto más corto sea el faldón lateral, menor será la fricción. Los pistones de lados más pequeños pueden acelerar más y, a altas revoluciones, una pequeña pérdida de sellado es una buena compensación.

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Cada anillo es un anillo de expansión, pero con un espacio. Mediante el uso de 2-3 anillos, y luego alternando las ubicaciones del espacio, se puede hacer un sello completo cuando el pistón se mueve hacia arriba tanto en la carrera de potencia como en la carrera de escape.

Los motores de mayor compresión a veces usan 4 anillos para mejorar la capacidad de sellado.

Generalmente tenemos 3 o más anillos de pistón.

  1. Anillos de compresión
  2. Scrapper de aceite
  3. Anillo de aceite

Anillos de compresión: para el paso del flujo de calor desde el pistón a la pared del cilindro. Selle para evitar fugas de gases de combustión en el cárter.

Anillo de aceite: controlador de aceite lubricante en la pared del cilindro para reducir la fricción y minimizar el desgaste.

Raspador de aceite: para llevar el lubricante al sumidero de aceite y evitar que entre en la cámara de combustión.

Hoy en día, en un motor de cuatro tiempos, normalmente no encontraríamos más de tres aros de pistón usados ​​en cualquier pistón, ya sea para pistones de carrera o para uno normal. La razón que ha impulsado el uso de menos anillos de pistón es la fricción, pero lo que lo ha permitido es un mejor sellado entre los anillos y los orificios de los cilindros. La fricción resultante del uso de un anillo de pistón adicional para mejorar el sellado del cilindro es significativa y perjudica el rendimiento y la eficiencia del motor. Con un comportamiento de sellado mejorado debido a una mejor comprensión de los anillos de pistón, el diseño del pistón y las superficies de los cilindros, a menudo podemos gestionarnos con tres anillos para la mayoría de las aplicaciones. Cuando se elimina un anillo, es uno de los anillos de compresión; en casi todas las circunstancias, se requiere un anillo de control de aceite en un motor de cuatro tiempos. Sin embargo, hay algunas aplicaciones diesel de servicio pesado que todavía usan tres anillos de compresión y un anillo de control de aceite.

En motores baratos e ineficientes, a veces se usa 1 anillo. Como siempre hay un espacio en el anillo, dos anillos darán una mejor compresión y menos golpes que un solo anillo. Lo mismo con tres anillos.

Múltiples anillos también evitan que los pistones se balanceen.

La presión igualmente distorsionó todos los anillos en caso de que un anillo roto al siguiente anillo se cargara. Entonces el golpe rápido se reduce. Se puede transmitir más potencia al cigüeñal

para evitar que se escape el aire comprimido durante la combustión y obtener un mejor sellado con las paredes de la camisa del cilindro. Hace que el motor ahorre más combustible de esa manera cuando no se escapa nada.

Los 2 superiores son anillos de sellado que mejoran el sellado entre la culata y el cárter.
El inferior es un raspador de aceite que devuelve el aceite al cárter.

  • Para sellar el gas a alta presión contra fugas en el cárter de la cámara de combustión.
  • Para proporcionar lubricación al pistón.
  • Y después de la lubricación, evita que el aceite entre en la cámara de combustión.