¿Para qué se usan los otros engranajes en un vehículo automático?

Answer 1

Una caja de cambios automática habitual tiene las posiciones de cambio:

P = Estacionar (el auto no puede rodar)

R = reversa

N = Neutro (el motor está desconectado de la transmisión)

D = Conducir (para conducir hacia adelante)

Además, muchas cajas de cambios tienen números como 3, 2 y 1 en la consola de cambios. Estas posiciones mantienen la caja de cambios lejos del uso de engranajes más altos. Si cambia a 2, la caja de cambios solo puede usar la primera y segunda marcha. Estas posiciones son importantes para conducir por caminos empinados cuesta abajo y para utilizar el freno del motor del automóvil, así como para preparar el automóvil para remolcar cargas pesadas a bajas velocidades.

Algunas cajas de cambios tienen una posición llamada “S” o “L”. Básicamente modifica el patrón de cambio hacia velocidades más bajas y permite que el motor acelere más. Esto aumenta tanto la aceleración como el efecto del freno del motor.

Muchas cajas de cambios tienen una posición “M”, acompañadas de algún tipo de dispositivo de cambio ascendente y descendente. M significa manual y le permite elegir los engranajes a mano. Por lo general, una caja de cambios contiene un mecanismo de seguridad que le impide elegir manualmente una marcha que no es adecuada para la situación de conducción actual y podría dañar el automóvil.

Answer 2

Dices otros engranajes, pero no estoy seguro de qué consideras otros engranajes. ¿Aparte de 1er? ¿Aparte de la sobremarcha?

Cada automóvil tiene una variedad de engranajes, que se superponen en utilidad, que van desde una mejor aceleración hasta una mejor economía de combustible. No importa si tiene 3 velocidades u 8. Cuando un automóvil tiene más velocidades, el propósito es el rendimiento, mantener un automóvil en su banda de potencia más eficiente, o el mejor área de aceleración de rpm. O, en el caso de un camión, mantiene el motor en la banda de torque más fuerte, lo que hace que el remolque sea más eficiente.

Los autos más antiguos no usaban tanto la tecnología para utilizar las bandas de potencia. Eso tenía algo que ver con la capacidad de usar la capacidad de ingeniería para ajustar más engranajes en el mismo espacio, así que no juzgues.

Ahora, la tecnología ha avanzado de tal manera que el uso del automóvil (remolque, deportes, economía) está optimizado para que la salida máxima del motor y las rpm correspondientes sean apropiadas. Esta es una pregunta muy complicada que es mejor utilizada por referencias visuales como gráficos de dinamómetro y comparaciones.

La respuesta simple es que hay varios engranajes para hacer que su automóvil sea versátil. Puede acelerar bien, pero también proporciona el mejor rendimiento de combustible posible cuando sea necesario.

Answer 3

Los engranajes en una automática cumplen exactamente el mismo propósito que en un manual: permiten que la velocidad del motor coincida con la velocidad de la carretera en un amplio rango (de velocidades de la carretera), cambiando el par por la velocidad.

La diferencia es que el engranaje se selecciona automáticamente en un auto, utilizando señales como RPM, velocidad de la carretera y carga del motor. Una caja de cambios automática también se implementa de manera diferente, pero eso no es importante.

El problema con una caja de cambios automática es que no es inteligente como lo son (algunos) controladores. No puede anticipar el camino por delante, o las condiciones del tráfico, y ver qué equipo se necesitará en unos momentos a partir de ahora. Solo puede responder a las entradas que tiene en este momento , y esas son bastante crudas. Para los conductores acostumbrados a un manual, y que saben conducir bien, esta falta de inteligencia es bastante agotadora. A excepción de situaciones simples como navegar o perder el tiempo en el tráfico, para estos conductores, una automática tiene la desafortunada característica de estar siempre en la marcha incorrecta . La mayoría de los automóviles modernos tienen una configuración “deportiva” que mitiga esto en pequeña medida, al retrasar los cambios. Sin embargo, no hace nada para anticipar los cambios, que es realmente lo que cuenta.

Este problema es particularmente agudo en largos tramos cuesta abajo. La caja de cambios no puede detectar el gradiente, y su programación general es seleccionar siempre la marcha más alta posible que cumpla con los requisitos de carga y velocidad. Por lo tanto, en un tramo cuesta abajo, elimina la mayoría de los frenos de motor útiles que necesita. El motor está ligeramente cargado (el acelerador está cerrado), la velocidad de la carretera es bastante alta, por lo que el auto piensa tontamente que está navegando, por lo que selecciona una marcha alta. Por lo tanto, no hay frenado del motor. Su programación inherente está totalmente en desacuerdo con las necesidades reales del conductor. Entonces, los fabricantes de automáticos, al darse cuenta de que no hay una solución automática para este problema, se dieron por vencidos y simplemente configuraron manualmente el auto, para que el conductor pueda anular su elección. Eso es lo que las configuraciones (3), 2 y 1 están en el selector.

Por lo tanto, en un tramo cuesta abajo, debe seleccionar una marcha más baja para obtener el frenado del motor necesario, de modo que pueda descender con seguridad sin cocinar los frenos. A juzgar por las luces de freno que veo siguiendo a los autos por largos tramos cuesta abajo, la mayoría de los conductores no tienen idea de esto. Es sorprendente que no haya más accidentes debido al desvanecimiento del freno terminal. Algunos autos tienen un mínimo de inteligencia en el sentido de que si se detecta la carga ligera / alta velocidad más un ligero frenado + algo de desaceleración, se desplazará hacia abajo para ayudar al frenado del motor. El automóvil de mi esposa tiene esta característica y me enloquece porque a) siempre es una reacción muy retrasada en comparación con lo que haría conduciendo un manual, yb) es un cambio realmente brusco, que nunca volvería a hacer en un manual. ¡Odio esa caja de cambios! No puedes apagarlo tampoco.

TL; DR: seleccione una marcha más baja manualmente cuando necesite negociar un descenso largo y necesite el frenado del motor.