Todo esto nos lleva al desplazamiento de la rueda, que es simplemente la distancia entre la superficie de montaje del cubo de la rueda y su plano central. El desplazamiento positivo significa que la superficie de montaje del cubo está más cerca del lado externo de la rueda. Por el contrario, el desplazamiento negativo significa que está más cerca del lado interior. Si la superficie de montaje coincide con el plano central de la rueda, entonces las medidas de compensación en cero. En otras palabras, el desplazamiento determina la posición lateral o lateral de la rueda. A medida que cambian los anchos de las ruedas, la compensación combinada con el nuevo ancho debe elegirse adecuadamente para que la rueda y el neumático tengan suficiente espacio dentro del hueco de la rueda para evitar roces o contacto no deseado con otros componentes.
Visto de lado, la rueda es la inclinación del eje de dirección. Cuando la rueda está delante de la carga, la rueda es positiva. El rango típico de configuraciones es de tres a cinco grados de rueda positiva, con ángulos más bajos que se utilizan en vehículos más pesados para reducir el esfuerzo de dirección.
Si la rueda no está ajustada, puede causar problemas en el seguimiento en línea recta. Si la rueda es diferente de lado a lado, el vehículo se moverá hacia un lado con la rueda menos positiva. Si la rueda es igual pero demasiado negativa, la dirección será ligera y el vehículo vagará y será difícil mantenerlo en línea recta. Si el lanzador es igual pero demasiado positivo, la dirección será pesada y el volante puede patear cuando golpeas un golpe.
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