Radio de fregado de Atzero, el automóvil gira fácilmente y tendrá poco o ningún retroceso de golpes. Al mismo tiempo, prácticamente no habrá sensación en el camino o retroalimentación, y habrá una sensación de inestabilidad direccional al girar en las curvas debido a la tendencia de los neumáticos a retorcerse. Esta condición también se conoce como dirección del punto de ascenso.
El radio de fregado positivo aumentará el esfuerzo de dirección, la dirección de torque y los golpes de retroceso en un grado considerable. Al mismo tiempo, un reventón o una falla de un freno delantero podría tirar de la rueda lo suficientemente fuerte como para sacarla de sus manos. La ventaja es que hay una mayor sensación y retroalimentación de la carretera para que pueda sentir cuando los neumáticos delanteros comienzan a romperse. suelto en una esquina En consecuencia, esta es a menudo la configuración preferida en los autos de carrera.
El radio de fregado negativo también aumentará el esfuerzo de dirección, la dirección de torque y el contragolpe, pero en un grado notablemente menor que el tipo positivo. Además, los reventones de los neumáticos delanteros y las fallas en los frenos individuales se producen con menos fuerza en el volante. Finalmente, habrá menos sensación en el camino y retroalimentación y menos capacidad de sentir cuando los neumáticos delanteros están a punto de soltarse en comparación con el estado positivo. En general, los vehículos con tracción delantera están configurados con un radio de fregado negativo.
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Incidentalmente, el término radio de fregado deriva del hecho de que, ya sea en el modo positivo o negativo, el neumático no gira en su línea central (frega la carretera en un giro) y debido al aumento de la fricción, se necesita más esfuerzo para girar la rueda.
La alineación de las ruedas a tiempo ahorra neumáticos – Usstaad.com