¿Por qué la mayoría de los límites de velocidad en los EE. UU. Terminan en un 5 en lugar de un 0?

Answer 1

Podría ser un artefacto de su ubicación, pero tres números importantes pueden explicar por qué: 25, 55 y 65.

55 fue el Límite Nacional de Velocidad establecido por el Congreso en 1973 que todos los estados tuvieron que seguir o perder los fondos federales para carreteras. Este es el valor predeterminado para las autopistas urbanas en algunos estados y las autopistas de 2 carriles en la mayoría de los estados, incluso después de la derogación en 1995.

El Congreso autorizó 65 en 1987 para autopistas rurales seleccionadas, antes de que se levantara el Límite Nacional de Velocidad en 1995. Algunos estados no aumentaron su límite de velocidad máxima después de 65, y muchos que sí (como California) solo usaron 70 para áreas rurales, con 65 como el límite de velocidad urbana.

25 es el límite de velocidad predeterminado de las carreteras residenciales en muchos estados.

En California, estos 3 números son muy comunes y están codificados por ley. Cambiar un límite de autopista a 60 o 50 requiere mucho trabajo adicional y estudios de ingeniería. Los límites de velocidad de otras carreteras se establecen mediante encuestas de ingeniería o normas locales sobre el tipo / ancho de la carretera. La prevalencia de esos 3 números apunta los límites de velocidad que terminan en 5 al “más común”

La mayoría de los estados tenían un límite de velocidad de 65 o más antes de la ley National Speed ​​LImit, y rara vez 60 o 50.

Answer 2

El primer límite de velocidad de EE. UU. Fue un ritmo de caminata, ~ 4 o 5 millas por hora.

Conjetura: Los límites de velocidad posteriores de los EE. UU. Se basaron en la combinación de las RPM del motor de los automóviles y las relaciones de transmisión que permitieron una conducción suave y económica cuando las calles y carreteras pavimentadas se utilizaron ampliamente después de la Primera Guerra Mundial, y la propiedad del automóvil se volvió más asequible. Las velocidades de crucero del vehículo estaban en el rango de 35 mph.

El límite de 55 mph, impuesto durante la crisis petrolera de 1973, fue una reducción significativa de los límites generalizados de 60, 65 o 70 utilizados en las carreteras interestatales. El límite exigido por el Congreso se basó en cálculos de eficiencia de combustible y seguridad vial.

Los límites de velocidad más bajos a menudo se establecen por las densidades de tráfico y el patrón de uso de la tierra que bordea la carretera. El espacio de tráfico y el tiempo de reacción se toman como se da en muchas condiciones, y los límites de velocidad se establecen para evitar accidentes y lesiones de peatones. Los vecindarios residenciales densos con muchos peatones harán que los departamentos de carreteras establezcan el límite de velocidad en 25, los límites de las calles arteriales pueden ser de 35 o 40.

Answer 3

Esta es una cosa cultural interesante, que me hace pensar que no hay una razón lógica específica más allá de “así es como lo hacemos”.

En el Reino Unido, los límites son 20/30/40/50/60/70 mph, con un debate sobre 80 mph y un uso más amplio de 20 mph.

No 5s

En Europa es km / h pero creo que solo 0 no 5: 40 km / h, 60 km / h, 100 km / h, 120 km / h, etc.

Answer 4

Creo que la mayoría de la gente estará de acuerdo con su suposición de que, prácticamente todo el tiempo, un límite de velocidad terminará en 5 o en 0, lo que corresponde convenientemente a las marcas en la mayoría de los velocímetros.

Sin embargo, creo que su punto de vista puede verse sesgado por su vecindario particular o percepción que ve 5 con mucha más frecuencia de lo que ve 0. Mirando a través de los diversos límites de velocidad en los EE. UU. Por estado, veo una distribución de límites cercana al 50/50 que termina con ambos números (solo llama la atención).

(vaya al enlace a continuación para todos los estados)
http://en.wikipedia.org/wiki/Spe …

Answer 5

Alguien calculó que la velocidad más eficiente para un motor de gasolina es 56 mph, por lo que se redujo a 55 mph en la crisis del 73. De lo contrario, podría ser un reconocimiento tácito de que los conductores agregarán otras 5 mph para permitir velocímetros inexactos, pero mantendrían la aguja por debajo de 50 en un límite de 45.

Answer 6

Esto podría ser un artefacto del proceso legislativo; la gente, naturalmente, prefiere múltiplos de diez. Es fácil imaginar un grupo que quiere que el límite de velocidad sea n * 10, otro quiere (n + 1) * 10, y se conforman con el compromiso (n + 1/2) * 10.

Answer 7

Mi conjetura sería porque las personas conducen habitualmente a múltiplos de 10 más a menudo, lo que los deja claramente a un lado del límite, en lugar de adivinar incómodamente. Ha pasado mucho tiempo desde que conduje un automóvil, pero parece recordar haberme sentado en un múltiplo de 10.

Answer 8

Porque a 88 MPH … bueno …

Answer 9

Supongo que es un artefacto de compromiso político. 40 es demasiado rápido, pero 30 es demasiado lento. ¡Entonces 35 es!